8月25日上午10时许，随着徐盐铁路盐城特大桥新洋港斜拉桥最后一块桥面板精确安装就位，标志着由中铁四局钢结构建筑公司承建的新洋港斜拉桥合龙成功，主桥南北两岸正式贯通。至此，连续钢桁斜拉桥主体施工圆满完成，为下一步桥面轨道铺架奠定基础。

　　徐盐铁路是国家高速铁路客运专线的重要项目，全长约314公里，全程设计行车速度为每小时250公里。该项目与京沪铁路、盐通铁路、连淮扬镇铁路相连，为连接国家“八纵八横”高速铁路网起到了重要作用。

　　盐城特大桥新洋港斜拉桥作为新建徐宿淮盐铁路的重点控制性工程，如何有效缓冲列车高速运行带来的冲击力，让桥梁在运行过程中结构受力更加均衡合理，成了该项目首先要攻克的难关。

　　中铁四局钢结构建筑公司徐盐铁路新洋港斜拉桥项目经理姬明辉告诉记者：“新洋港斜拉桥是双线铁路桥，采用了梁塔分离的半漂浮结构体系，该体系能够让桥梁在列车高速冲击力下纵向前移，触发主塔处阻尼器及速度锁定器，避免结构产生较大位移及共振，确保列车不发生颠簸，增加了行车的舒适度和安全性。”

　　据了解，新洋港斜拉桥位于盐城市亭湖区新洋港与通榆河汇流的喇叭口处，南北跨越新洋港河，全桥总长650米，两侧呈对称布置，共有96根斜拉索。其中312米的主跨是江苏省长江以北地区同类型桥梁中跨径最大的桥梁，桥面采用的热轧不锈钢复合钢板开创了国内首次使用的先河。

　　“盐城属于沿海城市，为了提高大桥的使用寿命，我们的热轧不锈钢复合钢板是基层采用16mm厚低合金高强度桥梁用钢和3mm钛钢，通过热轧工艺制造的不锈钢复合钢板，它能够提高桥梁钢结构防腐性能，不仅降低了桥梁的运营维护成本，而且能够确保桥梁的使用寿命不打折扣。”姬明辉说。

　　中铁四局钢结构建筑公司徐盐铁路新洋港斜拉桥项目书记冯跃在接受记者采访时表示：“徐盐铁路作为江苏省内城镇带主通道，也是江苏铁路‘四纵四横’中的第二‘横’，江苏腹地最重要的铁路大动脉之一。建成通车后的徐盐铁路将成为京沪高铁第二通道，能有效减轻现有京沪高铁最繁忙的南段压力，也为当地的经济发展及百姓的出行提供便利条件。”

　　据悉，盐城铁路于2015年12月28日开工建设，预计2019年12月建成通车。(完)