北京轨道交通新机场线连接北京新机场与中心城区,全长41.38千米，仅设3个车站，是北京新机场的重要配套工程。新机场线列车设计时速160千米，为国内目前时速最快的地铁，也是国内首个市域全自动无人驾驶快速轨道交通线。

中铁十四局承担了新机场线全部地下段36.24千米的铺轨任务。标段内区间长、断面大，4种道床型式交错分布，施工组织难、技术要求高。同时，为了环保降噪需要设计在11处总长4.6千米人口密集地段采用高铁CRTSⅢ型轨道板整体道床施工，这在国内时速160KM的地铁施工中尚属首次。

面对繁重的施工任务，中铁十四局充分发挥专业优势，大力开展科技攻关，不断优化资源配置，克服轨道结构形式变化、铺轨工期不断被压缩等困难，组织1300名施工人员，投入50余台铺轨设备，高峰期在10个工作面同时展开施工，提前完成了短轨通目标。

为成功将高铁CRTSⅢ型轨道板应用到地铁施工中，他们采用高铁CPⅢ控制网测量技术控制轨道精度，严格按照“高铁标准”引进样板工程，在4次揭板实验中收集参数，解决了轨道板上浮、侧移、气泡数量超标等疑难杂症，总结出完善的适用于地下环境的CRTSⅢ型轨道板整体道床施工工艺和技术成果，大大提高了地铁行驶过程中的环保降噪水平。

“我们使用的减水剂都是‘量身订制’的，所有的砂子、石子、粉煤灰等原材料都优中选优，在商混站都有专门的料仓单独存放，拌制前要对配料仓彻底清理，保证不掺任何杂质。”中铁十四局新机场线铺轨负责人郭剑介绍说，为了保障工程质量，他们从原材料的选材、存放、生产、运输等各个环节都严格把控，确保混凝土的流动性、扩展度、初凝时间等各项指标都达到最佳。

为确保施工进度，他们因地制宜联合设备厂家，通过将轮轨式铺轨机加高加宽，将原有的3个料斗增至6个，提高工效60%，保障了混凝土在隧道内的连续供应，解决了双块式道床混凝土方量大制约进度的难题。

长达1304m的板式道床施工是全线的卡脖子工程，传统的施工方式无法满足要求。中铁十四局率先将自适应轮胎式铺轨机、自适应轮胎式混凝土搅拌车引入北京地铁施工中，提高工效69%，在保障安全质量的前提下，将计划的36天工期缩短到20天，为后序节点目标的顺利实现创造了条件。

为确保钢轨焊接质量，中铁十四局在新机场线施工现场创新建立了标准化探伤室，配备专业探伤人员，让探伤仪器的日常保养、测试、校准等工作在施工现场就可完成，提高了钢轨探伤的准确性，降低了钢轨焊接伤损状况。

线路建成后，乘坐新机场线从草桥站到新机场只需19分钟。

（刘静 王修叶 袁瑞宇）