地铁铺轨 专家详解地铁与高铁、普铁区别
日期：2019-06-08 / 人气： / 来源：未知
随着轨道交通第一条轨排吊入土门墩站，标志着兰州轨道交通工程正式进入铺轨施工过程。兰州市民乘坐地铁出行的愿望也越来越接近现实。4月26日，记者就轨道交通与高铁、普铁的区别,轨道交通施工特点,施工工序和流程等问题专访了施工单位专家。
地铁施工工艺流程、特点、要点
本标段道岔、交叉渡线及辅助线因布置分散，工程量大，施工周期长制约工期，提前采取“散铺法”进行预铺，所有预铺项目均在正线铺轨到达前施工完成。
正线整体道床中钢弹簧浮置板整体道床可采用“钢筋笼法”施工，其余地段均可采取“轨排法”施工。钢轨焊接及放散锁定采用K922移动式闪光接触焊机，焊轨机与轨道车、平板车组成移动式焊轨机组，进行现场钢轨焊接，并根据设计锁定轨温，适时进行放散锁定形成无缝线路。
高铁、普铁与地铁不同之处
1.对于普通铁路和高铁，与地铁的区别很大，高铁路基70%是高架桥，地铁一般以地下为主，施工作业面不同，一个在地上施工，一个在地下施工，受光线的影响，大大地增加了地下施工难度。
2.施工流程以及工艺不同，高铁一般为无砟道床，普通铁路为有砟道床，对于高铁一般先道床施工，随后进行铺轨作业，普通铁路在中国一般取用散铺作业，先铺层道砟，随后人工上枕木，在铺设钢轨，再次上道砟、起道、养路等。而地铁先在地面组装轨排，利用龙门吊等机械运送施工现场，进行先绑扎钢筋、架设轨排、粗调、精调、浇筑等一次成型。
3.在运行速度也不同，高铁一般不高于350km/h，普通铁路不高于120km/h，地铁不高于80km/h。
4.载客情况不同，高铁和普铁主要作用于两个城市之间。而地铁是作用于一个城市内，大大地减少了汽车运输的负担。
工程特点
地下线施工、场地狭窄、施工受限制
本标段正线轨道工程地下线施工地段，施工设备和轨道工程材料需要通过铺轨基地或沿线可利用的下料口（盾构井、车站风井或竖井）吊入地下并倒运至铺轨现场，施工作业面狭窄、轨料倒运距离长，是本标段的突出特点。
制约与干扰因素多，施工协调配合范围广
轨道材料运输车辆的废气排放、噪声污染、振动及车流受到环境保护、交通状况及沿线社区生产、生活的制约，地下线建筑限界对轨道铺设作业及施工空间和材料运送形成的制约等诸多干扰因素对现场施工影响大。轨道工程施工中，需要频繁与土建、车站装修、通信信号、机电设备安装等专业进行施工协调配合，协调配合工作量大，范围广，是本标段的特点之一。
本标段整体道床轨道施工，除出入线和轨排井前后100m整体道床轨道施工采用“散铺法”外，其余整体道床轨道施工均采用“轨排法”施工方案。
名词解读
轨排法:施工整体道床时，先在铺轨基地用25m待焊轨与混凝土轨枕组装成轨排，再吊装到平板车上，用1台大马力地铁专用重型轨道车与3辆16t地铁轻型专用平板车推送轨排至施工现场；然后用2台铺轨门吊将轨排吊运至作业面并铺设；架轨时钢轨支撑架的螺栓加PVC管保护，浇筑完成后拆除钢轨支撑架，填充PVC管的空隙，保证整体道床的美观、牢固。
散铺法:施工整体道床时，通过地面汽车运输，将钢轨、钢筋、轨枕、扣件等材料和机具，利用铺轨基地或沿线可利用的盾构井吊入地下并倒运至铺轨现场，使用轨排支撑架进行架轨（螺栓加PVC管保护），形成轨排，然后绑扎钢筋网、支立模板，检测合格后浇筑整体道床。
道床混凝土采用商品混凝土，按照已确定的配合比由指定搅拌站实施供应，用混凝土搅拌运输车运送至最近下料口，通过泵送或漏斗输送到轨道运输小型罐车内，采用轨道车推送至工作面附近，利用地泵完成道床混凝土浇筑。
工艺流程
1.基标测设
2.基底清理
3.布枕架轨
4.绑扎钢筋
5.支立模板
6.轨道初调
7.轨道精调
8.混凝土浇筑
9.抹面养护
地铁施工工艺流程、特点、要点
本标段道岔、交叉渡线及辅助线因布置分散，工程量大，施工周期长制约工期，提前采取“散铺法”进行预铺，所有预铺项目均在正线铺轨到达前施工完成。
正线整体道床中钢弹簧浮置板整体道床可采用“钢筋笼法”施工，其余地段均可采取“轨排法”施工。钢轨焊接及放散锁定采用K922移动式闪光接触焊机，焊轨机与轨道车、平板车组成移动式焊轨机组，进行现场钢轨焊接，并根据设计锁定轨温，适时进行放散锁定形成无缝线路。
高铁、普铁与地铁不同之处
1.对于普通铁路和高铁，与地铁的区别很大，高铁路基70%是高架桥，地铁一般以地下为主，施工作业面不同，一个在地上施工，一个在地下施工，受光线的影响，大大地增加了地下施工难度。
2.施工流程以及工艺不同，高铁一般为无砟道床，普通铁路为有砟道床，对于高铁一般先道床施工，随后进行铺轨作业，普通铁路在中国一般取用散铺作业，先铺层道砟，随后人工上枕木，在铺设钢轨，再次上道砟、起道、养路等。而地铁先在地面组装轨排，利用龙门吊等机械运送施工现场，进行先绑扎钢筋、架设轨排、粗调、精调、浇筑等一次成型。
3.在运行速度也不同，高铁一般不高于350km/h，普通铁路不高于120km/h，地铁不高于80km/h。
4.载客情况不同，高铁和普铁主要作用于两个城市之间。而地铁是作用于一个城市内，大大地减少了汽车运输的负担。
工程特点
地下线施工、场地狭窄、施工受限制
本标段正线轨道工程地下线施工地段，施工设备和轨道工程材料需要通过铺轨基地或沿线可利用的下料口（盾构井、车站风井或竖井）吊入地下并倒运至铺轨现场，施工作业面狭窄、轨料倒运距离长，是本标段的突出特点。
制约与干扰因素多，施工协调配合范围广
轨道材料运输车辆的废气排放、噪声污染、振动及车流受到环境保护、交通状况及沿线社区生产、生活的制约，地下线建筑限界对轨道铺设作业及施工空间和材料运送形成的制约等诸多干扰因素对现场施工影响大。轨道工程施工中，需要频繁与土建、车站装修、通信信号、机电设备安装等专业进行施工协调配合，协调配合工作量大，范围广，是本标段的特点之一。
本标段整体道床轨道施工，除出入线和轨排井前后100m整体道床轨道施工采用“散铺法”外，其余整体道床轨道施工均采用“轨排法”施工方案。
名词解读
轨排法:施工整体道床时，先在铺轨基地用25m待焊轨与混凝土轨枕组装成轨排，再吊装到平板车上，用1台大马力地铁专用重型轨道车与3辆16t地铁轻型专用平板车推送轨排至施工现场；然后用2台铺轨门吊将轨排吊运至作业面并铺设；架轨时钢轨支撑架的螺栓加PVC管保护，浇筑完成后拆除钢轨支撑架，填充PVC管的空隙，保证整体道床的美观、牢固。
散铺法:施工整体道床时，通过地面汽车运输，将钢轨、钢筋、轨枕、扣件等材料和机具，利用铺轨基地或沿线可利用的盾构井吊入地下并倒运至铺轨现场，使用轨排支撑架进行架轨（螺栓加PVC管保护），形成轨排，然后绑扎钢筋网、支立模板，检测合格后浇筑整体道床。
道床混凝土采用商品混凝土，按照已确定的配合比由指定搅拌站实施供应，用混凝土搅拌运输车运送至最近下料口，通过泵送或漏斗输送到轨道运输小型罐车内，采用轨道车推送至工作面附近，利用地泵完成道床混凝土浇筑。
工艺流程
1.基标测设
2.基底清理
3.布枕架轨
4.绑扎钢筋
5.支立模板
6.轨道初调
7.轨道精调
8.混凝土浇筑
9.抹面养护
作者：admin
推荐内容 Recommended
- K1270Rail锯轨机锯片使用保养指南09-10
- DFZ-1型复轨器使用手册08-20
- ZF-3型组合式复轨器救援设备使用方08-17
- 钢包加盖节能控制系统08-16
- 货车车钩自动分离的原因有哪些08-15
- 集宁工务段党委注重党员作用发挥08-10
相关内容 Related
- 公司业务员离职声明05-06
- 广州正规划建设广中珠澳高铁08-13
- 鲁南高铁与京沪高铁牵手所带来的08-13
- 新技术助跑，中国高铁“一骑绝尘08-13
- 江苏全面迈入高铁时代08-13
- 中国高铁用奋斗书写辉煌08-13