随着最后一块无砟轨道自密实混凝土成功灌注，标志着中铁十一局集团昌赣三标一分部(四公司)在全线率先完成无砟轨道施工任务。

　　(南)昌赣(州)高铁北连江西省南昌市，南接赣州市，全长415.2公里，工程投资507.5亿元，设计时速350公里，建设工期54个月。2020年建成通车后，在湖北与安九高铁相连，同时，与武(汉)九(江)接通，与京广高铁、广深高铁呈三角形，武汉至深港澳又多了一条最便捷的快速通道。

　　十一局集团担负施工的昌赣三标全长37.7公里，主要工程为线下工程、制梁架梁、铺轨及“四电”等，跨越江西宜春市下辖丰城市和樟树市。四公司昌赣三标一分部担负三标全部线下工程施工，主要工程包括路基12.6公里，路基土石方工程225.1万方，CFG桩施工90.8万米；涵洞43座1140横延米；桥梁25.1公里/14座，其中孙渡特大桥全长8018.5米，丰水特大桥全长5582.5米，堆上特大桥全长3708米；以及丰城站及樟树东站车站站改工程等。项目重难点工程主要有全长2420.1米的游坊特大桥跨京九铁路大跨度门式墩(60+100+60)、孙渡特大桥(79m+135m+79m)跨丰洛铁路支线和S222省道悬臂灌注连续梁、Ⅲ型无砟轨道板铺设等。

　　自2015年7月份跑步进场以来，昌赣三标一分部做到了以快制胜快速建家建线，边配合业主做好征地拆迁，边开工建设。项目部10天完成驻地建设；24天完成两个拌合站建设；两个钢筋加工厂不到一个月就通过验收。进场不到一个月，全线第一次现场观摩会在项目召开，与会人员观摩了一分部试验室、拌和站、钢筋加工场。

　　开工以来，该项目认真落实铁总红线管理规定相关要求，坚持昌九城际铁路有限公司“五高七建”建设理念，以四个标准化为管理指针，以“四化”为依托，狠抓“六位一体”落地，发扬“工匠”精神，每项工程都坚持首件制，确保了工程质量、安全和环保。在施工进度上实现多个第一：2015年9月16日，一分部孙渡特大桥在全线完成第一个承台浇筑；9月19日，在全线完成第一个墩身施工；10月26日丰城制梁场完成昌九公司吉安指挥部管段内第一榀箱梁预制。2016年3月10日丰城制板场在全线率先完成首块CRTSⅢ型无砟轨道板预制；5月9日，在全线率先完成500KV超高压电力线路迁改；5月24日，在全线第一个突破100榀箱梁架设。

　　去年8月份进入无砟轨道，四公司昌赣三标一分部调集了4个施工班组，配置了1300米底座工装、440套灌板工装、6台灌注小车。组织5组精调班组，按每个工班配备一组精调人员及设备，并随时对已灌注板进行复测，确保了灌板质量。针对去年年底以来地材供应紧张的局面，该项目未雨绸缪储备了足额的砂石料，缓解了今年地材供应压力，为三标在全线提前率先铺通无砟轨道打下了坚实的基础。

　　(南)昌赣(州)高铁是国家八横八纵高铁网中重要一纵---京九高铁的重要组成部分，建成后将与已投入运营的武(汉)九(江)客专，以及正在建设的合(肥)安(庆)九(江)高铁对接，在南昌与沪昆高铁交汇，向南与正在建设的赣(州)深(圳)高铁对接，形成我国南北又一条高速铁路大动脉。该高铁是国家“一带一路”发展战略的重要组成部分，还是连接长江经济带与经济发展走在前列的“珠三角”主要通道；更是推进长江经济带和长江中游城市群发展，打造中国经济发展新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区、“两型”社会建设引领区的重要纽带之一。