前些日子，坐火车行驶于南同蒲铁路线上，我特意下车走进同蒲铁路陈列馆，亲眼目睹了馆内一件件铁路老物件，也听到一些铁路老物件的故事。

同蒲铁路陈列馆，设立在南同蒲铁路线原灵石站旧站舍中。灵石站旧站舍修建于1950年，是南同蒲铁路仅存的旧站舍之一。该建筑为苏式风格，建筑面积约260平方米。

同蒲铁路陈列馆有四个陈列室，陈列着各个时期大量的图片和实物，真实反映了同蒲铁路的变迁和发展。

第一陈列室，在原候车室内，主要内容为南同蒲铁路变迁及灵石站的历史沿革。陈列物品有铁路车票、铁路各时期的工作证、职工家属医疗证、铁路奖章、铁路火车模型、铁路宣传品等。

第二陈列室，在旧售票房，主要内容为同蒲铁路售票、行包办理等客货运业务的发展状况。陈列物品有旧售票柜、票据柜、旧客票日前戳、50年代磅秤以及铁路各时期路服等。

第三陈列室，在旧行车室，主要内容为同蒲铁路行车闭塞设备、信号、通讯设备等变化情况。陈列物品有6502闭塞机、50年代信号灯、电话机、平调设备等。

第四陈列室，在旧站长室，主要内容为同蒲铁路各个时期的规章、文电资料。

史料记载，1928年，主政山西的阎锡山主张由山西本省“自筹资金”修路。同年10月，同蒲铁路开始正式勘测。1930年，由于中原军阀混战，阎锡山下台，同蒲铁路也随之停建。1932年，阎锡山再度主政山西，成立了太原绥靖公署兵工筑路局；次年2月，又成立了晋绥兵工筑路总指挥部，阎锡山兼总指挥，调集3万兵工修建同蒲铁路，历时4年全线修通，通车，该线初建时为窄轨铁路。

新中国成立后，成立了山西省铁路修复指挥部，北同蒲铁路于1951年8月2日举行全线通车典礼，铁道部部长滕代远亲临剪彩。1955年12月16日，成立了南同蒲拨宽工程指挥部，1956年1月16日动工，至2月1日全线512公里拨宽工程告竣，从此南同蒲铁路结束了窄轨的历史。

此后，南同蒲铁路又经历了按一级干线进行全面改进，增建部分二线，电气化改造，对提高晋煤外运能力起了重要作用。南同蒲铁路的变化发展，是中国近代铁路史以及新中国成立后铁路实现发展进步的缩影和见证。

同蒲铁路陈列馆以丰富的图片、翔实的实物，再现了波澜壮阔、绚丽多彩历史画卷。我仔细端详着灰色调的灵石站旧站舍，模样未变，只是沧桑感特别强。我想，旧站舍在有意或无意中被保留下来，最难得的是决策者早些年利用旧站舍办起了陈列馆，从四处搜集来一件件铁路老物件，真是慧眼独具。保存好这些老物件，后人就能触摸到中国近代铁路史，了解它的变迁状况。

铁路老物件尽管陈旧、落后、呆板，抑或残破，但在我看来，是那么珍贵。