支承块式整体道床道岔施工技术交底
日期：2019-05-31 / 人气： / 来源：未知
一、总述
本交底按照国家相关规范及设计资料编制，施工队应严格按照本交底内容进行施工。本交底未特别注明部分可按照20XX年10月8号下发的模板、钢筋制作、混凝土浇筑相关技术交底进行施工。
整体道床道岔采用原位组装法进行道岔的施工，直接用吊车将道岔料吊装上桥，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，经各专业联合隐蔽检查后，安装模板、浇筑道床混凝土并养生。混凝土浇筑采用汽车泵泵送混凝土。
二、技术标准
施工前，先进行线路复测，确定每组道岔的具体位置。道岔在生产厂家进行预铺试装，经检查确认配件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点，吊装上桥。吊装时应注意道岔尖轨、辙叉及护轮轨的保护，应区别铺设方向及道岔开向。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查，验收合格后方可运往工作面。运装至施工地点后采用原位组装法进行道岔的施工。
1、基底处理
施工前对结构施工单位移交的结构底板进行检查，要求无浮浆、积水和渗漏。基底用人工进行密集凿毛，凿坑深5~10mm，坑距30~50mm，凿毛完毕后清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。
2、基标测设
道岔铺轨基标测设根据控制基标和道岔铺轨设计图进行。道岔控制及加密基标的位置主要沿道岔直股布置，在岔头、岔尾及岔心设4个控制基标，中间适当位置增设加密基标。基标设置在道岔直股中心线上，误差要求小于1mm。
3、道岔运输
先对各部分分组编号（如“单开道岔平面组合示意图”）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的组合方式分为七部分（依次编号为①②③④⑤⑥⑦），并在每根钢轨轨顶用白油漆标出岔枕中心位置，然后用汽车运至材料吊装点，吊车吊运至桥面，人工倒运至工作面进行组装。组装时在岔位上安装钢轨支撑架和轨距拉杆，并将各组钢轨连接，挂上混凝土岔枕。
单开道岔平面组合示意图
4、道岔组装
架轨按照道岔总布置图进行道岔钢轨连接，用起道机配合简易龙门吊抬起钢轨，将支撑架合理放置在轨下托起钢轨（约每隔4根短枕放置1根支撑架）。由于道岔结构形式决定了所用支撑架较长，为便于施工，将支撑架设计为横梁式，
与普通支撑架相比不设钢轨限位卡。
道岔钢轨支撑架示意图
5、粗调：
①根据基标，确定并调整岔头、岔尾的位置，保证岔头两股钢轨的方正。
②调外直股方向：根据外直股外侧基标，用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股的方向和高程，使其达到规范要求。
③在保持道岔外直股不动的前提下，依次调整道岔内直股的轨距、水平，直至达到要求。
④调整曲上股轨距、水平：按照设计图纸，把支距尺放在规定的支距点上，在保持外直股不动的前提下，依次调节曲上股各点支距达到要求。
⑤调整曲下股轨距：在保持曲上股位置不变的前提下，调整曲下股各点轨距及水平。
6、散布、安装扣件及铁垫板：铁垫板、扣件按设计图纸规定的类型有次序的分类散布，根据道岔图纸短轨枕间距在基本轨上画铁垫板印记，按序号依次上扣件。上铁垫板时，有专人负责对安装铁垫板位置、型号进行检查。
7、吊挂支撑块
在方向和轨距粗调完毕后，开始进行吊挂安装混凝土岔枕，短岔枕安装距离容许偏差为±5mm，螺旋道钉要拧紧，并复紧3次，以防止出现空吊板现象。采用水平尺检查相邻岔枕是否在同一平面，超标的立即改正。
8、钢筋绑扎、焊接
按照《60Kg/m钢轨9号单开道岔区段整体道床》，《一般支承块承轨台道床图》道岔相应布置图进行钢筋的下料加工及底筋绑扎，道岔粗调完成、短岔枕安装完毕后，进行道床面筋的绑扎安装。钢筋安装除满足一般规定外还应严格遵守防杂散电流专业的要求，并注意相关预埋、预留钢筋的安装。
9、钢轨精确定位调整
道岔各部的几何状态，必须按道岔铺设图、整体道床布置图及铺设基标进行调整;施工过程中随时检查道岔和混凝土轨枕的位置，道岔各部的几何状态，发现超标立即调整。整体道床道岔铺设应符合下列规定：（1）里程位置允许偏差为±15mm;（2）导曲线及附带曲线：导曲线支距允许偏差为1mm，附带曲线用10m弦量连续正矢差允许偏差为1mm;（3）轨顶水平及高程：道岔全长范围内高低差不应大于2mm，高程容许偏差为±1mm;（4）转辙器必须扳动灵活，曲尖轨在第一连接杆处的动程不应小于152mm;尖轨与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm;尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm，相邻两轨距以1‰顺坡;（5）查照间隔即护轨头部外侧至辙岔心作用面的距离为1391mm，允许偏差为+2、0mm;护背距离即至翼轨作用边的距离为1348mm，允许误差为0、－1mm;（6）轨面应平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm。（7）道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；（8）轨缝：允许偏差为0、+1mm。
10、浇筑混凝土支墩
支承墩设于轨枕下，顶宽50cm，设置间距不大于钢轨支撑架间距。为提高支承墩混凝土的早期强度，缩短施工时间，混凝土中掺入高效早强型减水剂。
钢轨精调达到要求后支立支墩模板，每2~3m设1个混凝土支墩，支墩沿线路中心线左右对称分布。支墩顶面距轨道底面10cm，混凝土支墩模板采用转角钢模拼装，木模宜采用表面平整光滑的竹胶板。由于混凝土支墩尺寸较小，模板与轨枕间的距离不足以使用振捣棒，因此在浇筑混凝土时人工振捣密实。
11、浇筑道床混凝土
支墩拆模后，拆除支撑架以支墩代替。为加强与道床混凝土的联接，应按要求将支墩四面凿毛。按要求组装道床模板，道床浇筑过程中应分层、水平、分台阶灌注，采用插入式振捣棒振捣密实。混凝土浇筑12h后，采用洒水覆盖的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态，养护应保证有14d时间。混凝土强度达到5MPa后方可拆模;达到设计强度的70%后，轨道方可承重、行车。
12、整体道床交叉渡线铺设
整体道床交叉渡线与单开道岔施工方法基本相同。根据交叉渡线上长、短轴上的基标，弹出长短、轴的轴线，然后根据弦线方向及道岔中心位置铺设锐角辙叉、钝角辙叉及连接短轨，装上接头螺栓，组成菱形，再用道岔中心基标和两侧加密基标控制、调整4组单开辙叉的位置和方向，按图纸铺设4个角的单开道岔，其施工方法基本同单开道岔。
其施工工艺及操作要点如下：
施工前首先根据线路基标及交叉渡线设计图纸测设菱形中心、菱形长短轴及四组9号辙叉理论交点等控制桩，然后按图纸散料，经技术人员核对无误后将短轨枕、垫板、垫片、轨距块及扣件等与辙叉及钢轨进行组装。基底处理、绑扎钢筋等与常规施工相同，在此不作详述。
①辙叉部分的铺设
用支撑架将交叉渡线中部的8组辙叉及其连接钢轨调至设计高程。各辙叉挂线后使其叉心理论交点与相应的控制桩的拉线重合。联结辙叉与钢轨的夹板，找正辙叉前后方向后装上轨距拉杆。
检查菱形长短轴及四条斜边的长度；在适当位置立模浇注支墩。
②交叉渡线中单开道岔的铺设
交叉渡线中包含四组单开道岔，其辙叉已随菱形交叉铺设完毕，因此只需铺设转辙器及连接部分。转辙部分轨道配件多，空间少，且滑床板及护轨部分为偏心短枕，采用钢轨支撑架已无法调平滑床板。施工时用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架，用千斤顶调平短轨枕及滑床板，施工程序和要求如下：
a.当转辙器部分曲直两基本轨的高程、方向、水平及轨距设定后，安装上拉杆及加长拉杆，连接部分除设拉杆保持轨距外，导曲线外股钢轨应在适当位置设置短拉杆以保持支距。
b.将尖轨与基本轨进行分解，把一侧尖轨拨至轨道中部支撑架上；滑床板下的轨枕依靠扣件及滑床台下的弹片扣件悬挂在基本轨轨底，调平轨枕前稍放松弹条螺母。
c.在轨枕底部里端中轴线附近放入千斤顶，滑床台面上设置水平尺，千斤顶升起的同时拧紧弹条螺母，要求滑床台面上水平尺保持水平。当弹条中部与钢轨接触时确保滑床台面水平。
d.转辙器一侧的轨枕经上述方法逐一调平后，用拉线检查同侧14块滑床台，台面在同一水平面上后方可打入弹片上的销钉；将尖轨拨回滑床台上，进行静态检查，首先使尖轨靠拢基本轨，若工厂生产的尖轨质量符合制造标准，则尖轨轨头刨切部分应与基本轨轨头密贴，尖轨轨底与滑床台间不应有较大空隙，若尖轨符合以上要求后，即可安装辙跟扣件及夹板，进行另一侧尖轨部分轨枕的调整。
e.当两侧尖轨下的轨枕均调整完毕后，与道岔连接部分一并选择合适位置浇注支墩，至此交叉渡线的安装调整工作基本完成，经全面自检及工程师复查认可后，即可浇注其整体道床。
f.当整体道床混凝土终凝后，尖轨安装上拉连杆，作动态检查，安装拉连杆时，因尖轨、拉连杆及其接头铁等均可能存在公差，在设计、制造时准备调整片，以便现场根据实际情况增减拉连杆两端的调整片，但现场人员不能认为尖轨与基本轨密贴不良就随意设置调整片，一方面盲目增减调整片，反复装拆，浪费工时，另一方面造成尖轨变形，不能取得良好效果。施工时首先计算各拉连杆中心处两尖轨轨头间距，按此间距设置调整片，既省工又能保证道岔良好的技术状态，提高施工效率。
三、质量控制：
1、质量控制措施
（1）严格按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）和《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）进行导线点复测和基标测设并按相关检测程序进行报验，经检无误后再安排后续施工。
（2）加强施工现场的施工技术指导和质量监督检查，严格按设计标准施工。把对滑床板水平和尖轨的密贴调整作为施工控制重点，派专人跟班指导和检测，不放过任何一道不合格工序。
（3）严格控制道床模板安装尺寸，模板在混凝土达到要求强度后才能拆除。
2、质量控制要点
（1）支撑块偏心问题
滑床板和护轨处支承块的重心远偏离钢轨中心线，从而造成支承块偏心，安装后支承块内侧低头严重。处理方法为采用螺栓螺母上加套钢管来增加螺栓的调高量，外加配合水平尺调平支承块，并在滑床板的纵向上拉弦线控制其在同一水平面，从而保证尖轨与之密贴。
（2）钢轨小变形问题
钢轨在生产时产生的误差及在运输过程中产生的一些小变形难以满足道岔铺设精度要求。横向变形时较易处理，纵向变形在施工现场较难处理。为此，对纵向变形钢轨采取以下处理措施：在变形处两端架支撑架，中间用钢丝绳将钢轨固定于门筋上，再在轨顶架起道机强行处理。
（3）支撑架滑移问题
当支撑架上荷载过重或桥面磨擦力较小时，支撑架易产生横向滑移。处理方法为采用打桩固定支腿的方法进行处理。
四、安全措施
安全措施除必须严格遵守前期所有安全交底外还应注意以下事项：
（1）完善安全保证体系，向施工人员进行工序和操作规程安全教育和培训，增强安全防范意识，每道工序施工前进行安全技术交底。
（2）拨移尖轨时应站稳，要有统一指挥，防止挤伤手脚。
（3）因施工空间受限，每个作业人员要注重自身安全，穿戴好防护用品还必须关注四周的作业人员、工具设备。施工中各道工序应保持适当间隔，避免相互干扰的同时还要保证必要的衔接与配合。
（4）道岔施工完成后，及时在尖轨尖端与基本轨处安装钩锁器。
本交底按照国家相关规范及设计资料编制，施工队应严格按照本交底内容进行施工。本交底未特别注明部分可按照20XX年10月8号下发的模板、钢筋制作、混凝土浇筑相关技术交底进行施工。
整体道床道岔采用原位组装法进行道岔的施工，直接用吊车将道岔料吊装上桥，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，经各专业联合隐蔽检查后，安装模板、浇筑道床混凝土并养生。混凝土浇筑采用汽车泵泵送混凝土。
二、技术标准
施工前，先进行线路复测，确定每组道岔的具体位置。道岔在生产厂家进行预铺试装，经检查确认配件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点，吊装上桥。吊装时应注意道岔尖轨、辙叉及护轮轨的保护，应区别铺设方向及道岔开向。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查，验收合格后方可运往工作面。运装至施工地点后采用原位组装法进行道岔的施工。
1、基底处理
施工前对结构施工单位移交的结构底板进行检查，要求无浮浆、积水和渗漏。基底用人工进行密集凿毛，凿坑深5~10mm，坑距30~50mm，凿毛完毕后清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。
2、基标测设
道岔铺轨基标测设根据控制基标和道岔铺轨设计图进行。道岔控制及加密基标的位置主要沿道岔直股布置，在岔头、岔尾及岔心设4个控制基标，中间适当位置增设加密基标。基标设置在道岔直股中心线上，误差要求小于1mm。
3、道岔运输
先对各部分分组编号（如“单开道岔平面组合示意图”）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的组合方式分为七部分（依次编号为①②③④⑤⑥⑦），并在每根钢轨轨顶用白油漆标出岔枕中心位置，然后用汽车运至材料吊装点，吊车吊运至桥面，人工倒运至工作面进行组装。组装时在岔位上安装钢轨支撑架和轨距拉杆，并将各组钢轨连接，挂上混凝土岔枕。
单开道岔平面组合示意图
4、道岔组装
架轨按照道岔总布置图进行道岔钢轨连接，用起道机配合简易龙门吊抬起钢轨，将支撑架合理放置在轨下托起钢轨（约每隔4根短枕放置1根支撑架）。由于道岔结构形式决定了所用支撑架较长，为便于施工，将支撑架设计为横梁式，
与普通支撑架相比不设钢轨限位卡。
道岔钢轨支撑架示意图
5、粗调：
①根据基标，确定并调整岔头、岔尾的位置，保证岔头两股钢轨的方正。
②调外直股方向：根据外直股外侧基标，用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股的方向和高程，使其达到规范要求。
③在保持道岔外直股不动的前提下，依次调整道岔内直股的轨距、水平，直至达到要求。
④调整曲上股轨距、水平：按照设计图纸，把支距尺放在规定的支距点上，在保持外直股不动的前提下，依次调节曲上股各点支距达到要求。
⑤调整曲下股轨距：在保持曲上股位置不变的前提下，调整曲下股各点轨距及水平。
6、散布、安装扣件及铁垫板：铁垫板、扣件按设计图纸规定的类型有次序的分类散布，根据道岔图纸短轨枕间距在基本轨上画铁垫板印记，按序号依次上扣件。上铁垫板时，有专人负责对安装铁垫板位置、型号进行检查。
7、吊挂支撑块
在方向和轨距粗调完毕后，开始进行吊挂安装混凝土岔枕，短岔枕安装距离容许偏差为±5mm，螺旋道钉要拧紧，并复紧3次，以防止出现空吊板现象。采用水平尺检查相邻岔枕是否在同一平面，超标的立即改正。
8、钢筋绑扎、焊接
按照《60Kg/m钢轨9号单开道岔区段整体道床》，《一般支承块承轨台道床图》道岔相应布置图进行钢筋的下料加工及底筋绑扎，道岔粗调完成、短岔枕安装完毕后，进行道床面筋的绑扎安装。钢筋安装除满足一般规定外还应严格遵守防杂散电流专业的要求，并注意相关预埋、预留钢筋的安装。
9、钢轨精确定位调整
道岔各部的几何状态，必须按道岔铺设图、整体道床布置图及铺设基标进行调整;施工过程中随时检查道岔和混凝土轨枕的位置，道岔各部的几何状态，发现超标立即调整。整体道床道岔铺设应符合下列规定：（1）里程位置允许偏差为±15mm;（2）导曲线及附带曲线：导曲线支距允许偏差为1mm，附带曲线用10m弦量连续正矢差允许偏差为1mm;（3）轨顶水平及高程：道岔全长范围内高低差不应大于2mm，高程容许偏差为±1mm;（4）转辙器必须扳动灵活，曲尖轨在第一连接杆处的动程不应小于152mm;尖轨与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm;尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm，相邻两轨距以1‰顺坡;（5）查照间隔即护轨头部外侧至辙岔心作用面的距离为1391mm，允许偏差为+2、0mm;护背距离即至翼轨作用边的距离为1348mm，允许误差为0、－1mm;（6）轨面应平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm。（7）道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；（8）轨缝：允许偏差为0、+1mm。
10、浇筑混凝土支墩
支承墩设于轨枕下，顶宽50cm，设置间距不大于钢轨支撑架间距。为提高支承墩混凝土的早期强度，缩短施工时间，混凝土中掺入高效早强型减水剂。
钢轨精调达到要求后支立支墩模板，每2~3m设1个混凝土支墩，支墩沿线路中心线左右对称分布。支墩顶面距轨道底面10cm，混凝土支墩模板采用转角钢模拼装，木模宜采用表面平整光滑的竹胶板。由于混凝土支墩尺寸较小，模板与轨枕间的距离不足以使用振捣棒，因此在浇筑混凝土时人工振捣密实。
11、浇筑道床混凝土
支墩拆模后，拆除支撑架以支墩代替。为加强与道床混凝土的联接，应按要求将支墩四面凿毛。按要求组装道床模板，道床浇筑过程中应分层、水平、分台阶灌注，采用插入式振捣棒振捣密实。混凝土浇筑12h后，采用洒水覆盖的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态，养护应保证有14d时间。混凝土强度达到5MPa后方可拆模;达到设计强度的70%后，轨道方可承重、行车。
12、整体道床交叉渡线铺设
整体道床交叉渡线与单开道岔施工方法基本相同。根据交叉渡线上长、短轴上的基标，弹出长短、轴的轴线，然后根据弦线方向及道岔中心位置铺设锐角辙叉、钝角辙叉及连接短轨，装上接头螺栓，组成菱形，再用道岔中心基标和两侧加密基标控制、调整4组单开辙叉的位置和方向，按图纸铺设4个角的单开道岔，其施工方法基本同单开道岔。
其施工工艺及操作要点如下：
施工前首先根据线路基标及交叉渡线设计图纸测设菱形中心、菱形长短轴及四组9号辙叉理论交点等控制桩，然后按图纸散料，经技术人员核对无误后将短轨枕、垫板、垫片、轨距块及扣件等与辙叉及钢轨进行组装。基底处理、绑扎钢筋等与常规施工相同，在此不作详述。
①辙叉部分的铺设
用支撑架将交叉渡线中部的8组辙叉及其连接钢轨调至设计高程。各辙叉挂线后使其叉心理论交点与相应的控制桩的拉线重合。联结辙叉与钢轨的夹板，找正辙叉前后方向后装上轨距拉杆。
检查菱形长短轴及四条斜边的长度；在适当位置立模浇注支墩。
②交叉渡线中单开道岔的铺设
交叉渡线中包含四组单开道岔，其辙叉已随菱形交叉铺设完毕，因此只需铺设转辙器及连接部分。转辙部分轨道配件多，空间少，且滑床板及护轨部分为偏心短枕，采用钢轨支撑架已无法调平滑床板。施工时用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架，用千斤顶调平短轨枕及滑床板，施工程序和要求如下：
a.当转辙器部分曲直两基本轨的高程、方向、水平及轨距设定后，安装上拉杆及加长拉杆，连接部分除设拉杆保持轨距外，导曲线外股钢轨应在适当位置设置短拉杆以保持支距。
b.将尖轨与基本轨进行分解，把一侧尖轨拨至轨道中部支撑架上；滑床板下的轨枕依靠扣件及滑床台下的弹片扣件悬挂在基本轨轨底，调平轨枕前稍放松弹条螺母。
c.在轨枕底部里端中轴线附近放入千斤顶，滑床台面上设置水平尺，千斤顶升起的同时拧紧弹条螺母，要求滑床台面上水平尺保持水平。当弹条中部与钢轨接触时确保滑床台面水平。
d.转辙器一侧的轨枕经上述方法逐一调平后，用拉线检查同侧14块滑床台，台面在同一水平面上后方可打入弹片上的销钉；将尖轨拨回滑床台上，进行静态检查，首先使尖轨靠拢基本轨，若工厂生产的尖轨质量符合制造标准，则尖轨轨头刨切部分应与基本轨轨头密贴，尖轨轨底与滑床台间不应有较大空隙，若尖轨符合以上要求后，即可安装辙跟扣件及夹板，进行另一侧尖轨部分轨枕的调整。
e.当两侧尖轨下的轨枕均调整完毕后，与道岔连接部分一并选择合适位置浇注支墩，至此交叉渡线的安装调整工作基本完成，经全面自检及工程师复查认可后，即可浇注其整体道床。
f.当整体道床混凝土终凝后，尖轨安装上拉连杆，作动态检查，安装拉连杆时，因尖轨、拉连杆及其接头铁等均可能存在公差，在设计、制造时准备调整片，以便现场根据实际情况增减拉连杆两端的调整片，但现场人员不能认为尖轨与基本轨密贴不良就随意设置调整片，一方面盲目增减调整片，反复装拆，浪费工时，另一方面造成尖轨变形，不能取得良好效果。施工时首先计算各拉连杆中心处两尖轨轨头间距，按此间距设置调整片，既省工又能保证道岔良好的技术状态，提高施工效率。
三、质量控制：
1、质量控制措施
（1）严格按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）和《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）进行导线点复测和基标测设并按相关检测程序进行报验，经检无误后再安排后续施工。
（2）加强施工现场的施工技术指导和质量监督检查，严格按设计标准施工。把对滑床板水平和尖轨的密贴调整作为施工控制重点，派专人跟班指导和检测，不放过任何一道不合格工序。
（3）严格控制道床模板安装尺寸，模板在混凝土达到要求强度后才能拆除。
2、质量控制要点
（1）支撑块偏心问题
滑床板和护轨处支承块的重心远偏离钢轨中心线，从而造成支承块偏心，安装后支承块内侧低头严重。处理方法为采用螺栓螺母上加套钢管来增加螺栓的调高量，外加配合水平尺调平支承块，并在滑床板的纵向上拉弦线控制其在同一水平面，从而保证尖轨与之密贴。
（2）钢轨小变形问题
钢轨在生产时产生的误差及在运输过程中产生的一些小变形难以满足道岔铺设精度要求。横向变形时较易处理，纵向变形在施工现场较难处理。为此，对纵向变形钢轨采取以下处理措施：在变形处两端架支撑架，中间用钢丝绳将钢轨固定于门筋上，再在轨顶架起道机强行处理。
（3）支撑架滑移问题
当支撑架上荷载过重或桥面磨擦力较小时，支撑架易产生横向滑移。处理方法为采用打桩固定支腿的方法进行处理。
四、安全措施
安全措施除必须严格遵守前期所有安全交底外还应注意以下事项：
（1）完善安全保证体系，向施工人员进行工序和操作规程安全教育和培训，增强安全防范意识，每道工序施工前进行安全技术交底。
（2）拨移尖轨时应站稳，要有统一指挥，防止挤伤手脚。
（3）因施工空间受限，每个作业人员要注重自身安全，穿戴好防护用品还必须关注四周的作业人员、工具设备。施工中各道工序应保持适当间隔，避免相互干扰的同时还要保证必要的衔接与配合。
（4）道岔施工完成后，及时在尖轨尖端与基本轨处安装钩锁器。
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