铺轨基地设计和建设方案
日期：2019-06-11 / 人气： / 来源：未知
介绍津秦客运专线铺轨基地建设情况，主要内容有铺轨基地的选址、规模、功能和基地设施建设方案。
1 工程概况
天津至秦皇岛铁路客运专线起自天津站终至秦皇岛站，沿线还设有滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河等5个车站。中铁十七局铺架公司津秦项目铺轨工程任务为：天津滨海区间的DK009+000处至北戴河秦皇岛区间的DK298+900间双线正线轨道的铺设、轨道整理、锁定、打磨工作和车站正线上道岔的铺设。其中无咋轨道473km，有咋轨道四段共77.5km，铺设无咋正线高速道岔70组。
铺轨基地设在唐山车站高速存车场，采用向天津、秦皇岛双机双向铺轨方案。
2 铺轨基地的规模及功能
2.1 设计规模
业主要求在基地存轨能力达到360铺轨公里，我部在基地建设上充分考虑了长钢轨、轨道材料及道岔的储存能力，满足施工时对各种铺轨材料的需求，唐山站铺轨基地设计存轨能力为长钢轨360km，轨道配件473km、道岔70组。
2.2 组装道岔
道岔组装在生产工厂进行预组装，组装符合要求然后编号、拆卸装车运输至工地现场，吊车配合进行安装。
2.3 工程列车加油、修理、整备及编组
在基地存放储油罐满足工地机械车辆用油需求。
利用原设计的保养点33、34、35道作为基地的机车整备线和检修线。
2.4 工程指挥调度中心
铺架工区成立工程指挥调度中心，负责对机车进行有效编组，合理调配大型机械设备，进行流水作业，提高工作效率，避免出现窝工、误工现象，使全线铺轨工程平稳快速进行。
2.5 生产生活设施
生产、生活房屋采用彩钢瓦房，面积为600m2。
2.6 用地数量
基地设计占地93亩，全部利用既有铁路用地。
3 铺轨基地设置的一般原则
1、铺轨基地的位置应根据其所承担的施工范围、铺架工程量大小、对既有线运营的影响、当地的气象环境、水文地质、工程地质、公路及铁路运输和建材、地材、工业品市场、基地工程量大小等因素进行统筹考虑而确定。
2、基地位置一般应选在铺轨起点或已铺地段终点附近，与运营线路干扰小、列车进出方便、引入线路短的平坦开阔地段，最好能靠近区段站，这对编组作业、机车整备、使用等都有用。
3、为避免工程列车在通过既有站进入新线时与运营列车相互干扰，基地设置时应尽量与新浦线路在既有站的一侧。
4、铺轨基地应与附近的公路相通。
5、应尽可能利用新建或扩建站场的新增股道，以减少土方石，节约用地，少占农田，节约投资。
6、出入基地的联络线的限制坡度及最小曲线半径最好和正线标准相同，基地内的线路股道应设在平坡或不大于0.25%的坡道上，道岔不小于9号。
7、基地分为轨料存放区、轨排存放区、焊轨生产线、长轨存放区和居住区等几大部分。各区的位置应在提高生产效益的前提下，统一协调地灵活运用。
8、基地设施应充分利用既有的各项设备和当地水源、电源、以及运输道路，减少临时工程，少占农田，注意保护环境。
9、基地应便于排泄雨水，不受洪水侵淹，不得设在低洼浸水地带。要紧可能提高地基承载力，防止地基下沉造成直接经济损失。
10、基地的供应半径应从经济条件考虑，同时要考虑每条线的具体情况、工期缓急，以及机车车辆供应情况等条件优选安排。为了减少车辆占用、保证运输安全、加快铺架速度，一般认为以200~300km为宜。
11、基地居住区要有良好的卫生条件，靠近生产区，缩短上下班时间，并尽量利用南向、东南向以争取有利日照。
12、基地的建设规模要根据工程规模、进度要求和使用年限分期分批安排，通盘考虑，按经济、技术比选后决定。既要满足铺轨架梁需要并留有余地，又不能多增加占地和资金。
4 铺轨基地建设
4.1 基地临时设施布置
基地临时性建筑主要包括攻击施工人员居住、办公、生活福利用房屋及主要的附属设施等。临时设施的位置和数量，应本着既方便生活管理又方便群众生活和因陋就简、勤俭节约的原则来办理。基地所需的生产临时性房屋根据各单位生产线布置的具体情况，差异较大。
项目经理部办公用房的位置，最好靠近基地入口，以便于联络和接待；而施工用的办公室应尽可能靠近施工、管理对象。
生活区应统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。
基地用水，通常包括生产用水、生活用水和消防用水三部分。基地生产用水量一般很小，在满足消防用水和生活用水的基础上可不进行计算，直接根据经验确定。
基地用电，在计算用电量时，应注意：
1、在整个基地作业中所规定使用的龙门吊、起重机、卷扬机、焊轨机、锯轨机、除锈机、校直机、电焊机和其他器具及照明用电的额定功率。
2、根据施工进度计划，算出基地内同时用电的机械设备的最高数量。
3、最好两个来源不同的电站供电，或配备小型临时发电装置，以免工作中偶然停电造成损失。同时，还要注意供电线路、电线截面、变电站的功率和数目等配置，使它们可以相互调剂、不致因为线路发生局部故障而引起停电。
4.2 基地内股道布置
4.2.1与营业线接轨
经过现场调查，结合唐山站平面布置图，基地线路计划设置于唐山站存车场预留股道位置。基地引入道岔L1设在存车场303号岔后（曲股），且（L1）直股岔后接303号岔（作为基地引入线），（L1）曲股岔后直接接存车场走行右线（作为基地与正线的联络线，也作为基地引入线线的安全线），岔前接基地线路。
4.2.2基地轨道布置及铺设
唐山站铺轨基地设计7股道，即：基1、2道（长轨装卸线）、基3道（轨料储备线）、基4道（即车调头线）、基5道（铺轨联络线兼牵出线），另外利用设计的保养点33、34、35道作为基地的机车整备线和检修线。基地所采用道岔均为50kg/m-9道岔（可以新设计道岔也可以采用唐山站站改拆除的旧道岔），基地线路轨道采用50kg/m标准钢轨。利用设计线路的部分按设计标准一次铺设到位。
4.2.3钢轨运出线路
津秦客专施工工期紧，唐山站改未能按预定时间完成，调整了铺轨基地与津秦正线的接轨方案。在小里程方向，利用新建存车场走行线与新建普速场9道连接并从DK120+700里程处向小里程增设渡线，在正线DK120+150～120+300范围内插入临时道岔，完成铺轨基地与津秦客专的连接。在大里程方向，从新建存车场走行线301#道岔附近接岔连入津秦正线124+200处。
4.3 存轨区建设
4.3.1存轨台布置
根据《焊接长钢轨吊运、存放规定（暂行）》，混凝土地基梁存轨台两端距轨端不大于2m，第二个存轨台距轨端距离不大于6m，中间存轨台间距不大于6.0m。第二个存轨台与倒数第二个存轨台之间距离不小于 500-6×2=488m
中间部分存轨台间距一般按照6.0m间距均匀布置，特殊情况下，可以取5.5m或5.0m（尽量采用0.5m进制）间距，或局部采用不等距布置。特殊情况指受地形或地质及其他原因限制无法按照6.0m等距进行布置的情况。地形原因指拟利用或避开某既有构筑物、管线、坑洞等情况；地质原因指地基承载力稍逊强情况，现场拟通过增加存轨台数量来弥补。本指导书按照6.0m等间距编制，在工点具体编制过程中，参照此格式进行编制。
第二个存轨台与倒数第二个存轨台之间共需要设置存轨台
488÷6-1=80.3 取81个
重新布置两端存轨台位置（见下图）
共81+2×2=85个存轨台为了避免溜车事故，存轨台沿钢轨方向一般不设纵坡，当受地形条件限制或其他特殊情况下，可设不大于3‰的纵坡。垂直于钢轨方向的存轨台应水平，不设纵坡。
4.4 龙门吊安装
基地设置2个长轨存放区，每个长钢轨存放区设置32台2t固定式龙门吊，龙门吊跨径分别为17m、22m，最大吊高6m，门吊间距均为15.8m，龙门吊设置为整体联动，对基地长钢轨的进行装卸。
基地设置1个轨料存放区。轨料储备场地设置2台17m跨10t移动式龙门吊（吊高8m），移动速度为1-3km/h。
4.5 机车检修坑
机车检修起点位置为402终点位置为挡15，有效长度为249米，在检修线中间设置检修坑，宽度为90cm、深150cm、长度为10m。（检修坑两侧各施做宽40cm 的C15浆砌片石，坑底中央设集水坑一处，两头处设立小台阶便于检修工人上下基坑）
5 结束语：
本文介绍了津秦客运专线铺轨基地设计和建设技术。铺轨基地的选址对一个铺轨项目的影响至关重要。铺轨基地建设主要包括生活区和存轨区，存轨区包括存轨台、龙门吊和机车检修区。
1 工程概况
天津至秦皇岛铁路客运专线起自天津站终至秦皇岛站，沿线还设有滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河等5个车站。中铁十七局铺架公司津秦项目铺轨工程任务为：天津滨海区间的DK009+000处至北戴河秦皇岛区间的DK298+900间双线正线轨道的铺设、轨道整理、锁定、打磨工作和车站正线上道岔的铺设。其中无咋轨道473km，有咋轨道四段共77.5km，铺设无咋正线高速道岔70组。
铺轨基地设在唐山车站高速存车场，采用向天津、秦皇岛双机双向铺轨方案。
2 铺轨基地的规模及功能
2.1 设计规模
业主要求在基地存轨能力达到360铺轨公里，我部在基地建设上充分考虑了长钢轨、轨道材料及道岔的储存能力，满足施工时对各种铺轨材料的需求，唐山站铺轨基地设计存轨能力为长钢轨360km，轨道配件473km、道岔70组。
2.2 组装道岔
道岔组装在生产工厂进行预组装，组装符合要求然后编号、拆卸装车运输至工地现场，吊车配合进行安装。
2.3 工程列车加油、修理、整备及编组
在基地存放储油罐满足工地机械车辆用油需求。
利用原设计的保养点33、34、35道作为基地的机车整备线和检修线。
2.4 工程指挥调度中心
铺架工区成立工程指挥调度中心，负责对机车进行有效编组，合理调配大型机械设备，进行流水作业，提高工作效率，避免出现窝工、误工现象，使全线铺轨工程平稳快速进行。
2.5 生产生活设施
生产、生活房屋采用彩钢瓦房，面积为600m2。
2.6 用地数量
基地设计占地93亩，全部利用既有铁路用地。
3 铺轨基地设置的一般原则
1、铺轨基地的位置应根据其所承担的施工范围、铺架工程量大小、对既有线运营的影响、当地的气象环境、水文地质、工程地质、公路及铁路运输和建材、地材、工业品市场、基地工程量大小等因素进行统筹考虑而确定。
2、基地位置一般应选在铺轨起点或已铺地段终点附近，与运营线路干扰小、列车进出方便、引入线路短的平坦开阔地段，最好能靠近区段站，这对编组作业、机车整备、使用等都有用。
3、为避免工程列车在通过既有站进入新线时与运营列车相互干扰，基地设置时应尽量与新浦线路在既有站的一侧。
4、铺轨基地应与附近的公路相通。
5、应尽可能利用新建或扩建站场的新增股道，以减少土方石，节约用地，少占农田，节约投资。
6、出入基地的联络线的限制坡度及最小曲线半径最好和正线标准相同，基地内的线路股道应设在平坡或不大于0.25%的坡道上，道岔不小于9号。
7、基地分为轨料存放区、轨排存放区、焊轨生产线、长轨存放区和居住区等几大部分。各区的位置应在提高生产效益的前提下，统一协调地灵活运用。
8、基地设施应充分利用既有的各项设备和当地水源、电源、以及运输道路，减少临时工程，少占农田，注意保护环境。
9、基地应便于排泄雨水，不受洪水侵淹，不得设在低洼浸水地带。要紧可能提高地基承载力，防止地基下沉造成直接经济损失。
10、基地的供应半径应从经济条件考虑，同时要考虑每条线的具体情况、工期缓急，以及机车车辆供应情况等条件优选安排。为了减少车辆占用、保证运输安全、加快铺架速度，一般认为以200~300km为宜。
11、基地居住区要有良好的卫生条件，靠近生产区，缩短上下班时间，并尽量利用南向、东南向以争取有利日照。
12、基地的建设规模要根据工程规模、进度要求和使用年限分期分批安排，通盘考虑，按经济、技术比选后决定。既要满足铺轨架梁需要并留有余地，又不能多增加占地和资金。
4 铺轨基地建设
4.1 基地临时设施布置
基地临时性建筑主要包括攻击施工人员居住、办公、生活福利用房屋及主要的附属设施等。临时设施的位置和数量，应本着既方便生活管理又方便群众生活和因陋就简、勤俭节约的原则来办理。基地所需的生产临时性房屋根据各单位生产线布置的具体情况，差异较大。
项目经理部办公用房的位置，最好靠近基地入口，以便于联络和接待；而施工用的办公室应尽可能靠近施工、管理对象。
生活区应统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。
基地用水，通常包括生产用水、生活用水和消防用水三部分。基地生产用水量一般很小，在满足消防用水和生活用水的基础上可不进行计算，直接根据经验确定。
基地用电，在计算用电量时，应注意：
1、在整个基地作业中所规定使用的龙门吊、起重机、卷扬机、焊轨机、锯轨机、除锈机、校直机、电焊机和其他器具及照明用电的额定功率。
2、根据施工进度计划，算出基地内同时用电的机械设备的最高数量。
3、最好两个来源不同的电站供电，或配备小型临时发电装置，以免工作中偶然停电造成损失。同时，还要注意供电线路、电线截面、变电站的功率和数目等配置，使它们可以相互调剂、不致因为线路发生局部故障而引起停电。
4.2 基地内股道布置
4.2.1与营业线接轨
经过现场调查，结合唐山站平面布置图，基地线路计划设置于唐山站存车场预留股道位置。基地引入道岔L1设在存车场303号岔后（曲股），且（L1）直股岔后接303号岔（作为基地引入线），（L1）曲股岔后直接接存车场走行右线（作为基地与正线的联络线，也作为基地引入线线的安全线），岔前接基地线路。
4.2.2基地轨道布置及铺设
唐山站铺轨基地设计7股道，即：基1、2道（长轨装卸线）、基3道（轨料储备线）、基4道（即车调头线）、基5道（铺轨联络线兼牵出线），另外利用设计的保养点33、34、35道作为基地的机车整备线和检修线。基地所采用道岔均为50kg/m-9道岔（可以新设计道岔也可以采用唐山站站改拆除的旧道岔），基地线路轨道采用50kg/m标准钢轨。利用设计线路的部分按设计标准一次铺设到位。
4.2.3钢轨运出线路
津秦客专施工工期紧，唐山站改未能按预定时间完成，调整了铺轨基地与津秦正线的接轨方案。在小里程方向，利用新建存车场走行线与新建普速场9道连接并从DK120+700里程处向小里程增设渡线，在正线DK120+150～120+300范围内插入临时道岔，完成铺轨基地与津秦客专的连接。在大里程方向，从新建存车场走行线301#道岔附近接岔连入津秦正线124+200处。
4.3 存轨区建设
4.3.1存轨台布置
根据《焊接长钢轨吊运、存放规定（暂行）》，混凝土地基梁存轨台两端距轨端不大于2m，第二个存轨台距轨端距离不大于6m，中间存轨台间距不大于6.0m。第二个存轨台与倒数第二个存轨台之间距离不小于 500-6×2=488m
中间部分存轨台间距一般按照6.0m间距均匀布置，特殊情况下，可以取5.5m或5.0m（尽量采用0.5m进制）间距，或局部采用不等距布置。特殊情况指受地形或地质及其他原因限制无法按照6.0m等距进行布置的情况。地形原因指拟利用或避开某既有构筑物、管线、坑洞等情况；地质原因指地基承载力稍逊强情况，现场拟通过增加存轨台数量来弥补。本指导书按照6.0m等间距编制，在工点具体编制过程中，参照此格式进行编制。
第二个存轨台与倒数第二个存轨台之间共需要设置存轨台
488÷6-1=80.3 取81个
重新布置两端存轨台位置（见下图）
共81+2×2=85个存轨台为了避免溜车事故，存轨台沿钢轨方向一般不设纵坡，当受地形条件限制或其他特殊情况下，可设不大于3‰的纵坡。垂直于钢轨方向的存轨台应水平，不设纵坡。
4.4 龙门吊安装
基地设置2个长轨存放区，每个长钢轨存放区设置32台2t固定式龙门吊，龙门吊跨径分别为17m、22m，最大吊高6m，门吊间距均为15.8m，龙门吊设置为整体联动，对基地长钢轨的进行装卸。
基地设置1个轨料存放区。轨料储备场地设置2台17m跨10t移动式龙门吊（吊高8m），移动速度为1-3km/h。
4.5 机车检修坑
机车检修起点位置为402终点位置为挡15，有效长度为249米，在检修线中间设置检修坑，宽度为90cm、深150cm、长度为10m。（检修坑两侧各施做宽40cm 的C15浆砌片石，坑底中央设集水坑一处，两头处设立小台阶便于检修工人上下基坑）
5 结束语：
本文介绍了津秦客运专线铺轨基地设计和建设技术。铺轨基地的选址对一个铺轨项目的影响至关重要。铺轨基地建设主要包括生活区和存轨区，存轨区包括存轨台、龙门吊和机车检修区。
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