目前，全国铁路客运专线建设如火如荼，合宁、合武、石太等客运专线的开通运营，体现出客运专线轨道施工在新建高速铁路中的重要性，完全不同的设计、运营理念，对轨道施工提出了标准更高的、新的要求。 

    客运专线和新建、改扩建铁路一样，都是将无缝线路作为最终的轨道形式，北京地铁也将原来的轨道全部更换为无缝线路。在基建市场火爆的带动下，铁路、城市轨道等工程如雨后春笋般出现，铁路、轨道施工将可能成为国内施工企业的一个潜力巨大的市场。 

    无缝线路施工特别是客运专线无缝线路施工与以往的轨道施工完全不同，不再有轨排，不再有人海战术。长轨条的形成，单元轨的焊接，长轨的运输和放送，应力放散和线路锁定，探伤等等这些陌生的名词将成为大家耳熟能详的术语，也将逐渐成为轨道施工者们搏击的市场。在这里，笔者对在合武铁路73公里无缝线路铺轨准备过程中的一点体会做简要介绍。 

    整体规划施工组织 全面部署计划 

    客运专线轨道施工和其他的施工项目一样，也需要进行合理的施工组织。铺轨工作特别是长轨铺设与土建截然不同，土建工作在施工过程中可不断完善施工组织，不断调整机械配备、工序，但铺轨工作的带状长距离的特殊性决定了方案一经确定，不易改变，否则更换设备的投入是非常巨大的。无论是平板、长轨放送还是现场焊接，全部是铺轨运输，决定了设备一经上线，一经进场，基本上很难更改，其施工组织上的可行性决定了施工的顺畅和方便，因此，优先规划、整体部署在客运专线轨道施工中意义是十分重大的。 

    加强设备运输管理实现现场有效指挥 

    铺轨工作的特殊性决定了其机械运输指挥管理的极端重要性，许多大型设备都要进出工程线，现有线和铺轨基地，如果没有一个完整的运输指挥系统那是不可想象的。所以设备齐全的班底还要有一个强有力的组织，让整个系统有效地运转，方能组织铺轨工作，使其顺利开展。 

    运输组织管理是铺轨工作极为重要的一环。轨道工程除了与其他项目管理具有相似的管理职能和业务外，有其自身的特殊性，其大批的机械设备要在轨道上运转（公路施工可以并行、错车），轨道行车必须排点，逐车调度。按照施工组织安排和施工工序，有序安排行车调度计划是运输组织部门最重要的工作。 

    技术人员在铺轨工作中的作用有了新的提升，要充分发挥指挥作用。技术人员作用的发挥在铺轨工作中与土建施工有很大的区别，土建作业中施工负责人现场的决策力度更大一些，而铺轨基本上是技术人员在指挥工作，配轨要轨缝，临时联接方案要由技术人员来定，长轨条入槽轨温要由技术人员来控制，应力放散和线路锁定轨温必须达到技术要求，应力放散时，位移观测桩和位移量必须经过技术人员现场确定，还有客运线CPⅢ，CPⅢ网之间的拟合与以往施工相比更是一个新的概念。最终轨道标高不是原设计确定的，而是铺轨前路基顶标高和CPⅢ来确定的。甚至，道碴、轨料的特殊性使得材料管理上也与土建大不相同。 

    基地要超前准备 满足施工需求 

    铺轨基地建设是铺轨的关键，起着决定性的作用。根据一局前期铺轨的经验和合武线73km铺轨面临的问题，铺轨基地决定着铺轨进展的每一步工作的展开，是影响工期的关键所在。首先大批铺轨设备必须有停车线；第二，大量焊好待铺的单元轨长轨条、轨枕、扣件等轨料从厂家进来之后必须先有存放场地，从存放场地运到施工现场；第三，从铺轨基地进入工程线通道要顺畅，保证随时进出，同时，轨料和轮轨设备必须通过既有线进入，既要保证轨料进出能够顺利进行，还要确保进出列车运营，不影响既有线的行车安全。所以，前期基地建设规划必须超前预想，其他因素也要考虑周全。铺轨基地的成功建设将会为铺轨提供一个坚强的后方。 

    提升机械设备水平增加施工效益 

    机械设备的配备对工程的进度和质量影响非常大，就材料运输而言，同样是轨枕，用汽车运枕，人工散枕、布枕和用平板运枕、铺轨机散枕布枕相比，其成本可相差一倍。不仅二者的效率不能相提并论，而且铺轨施工进度和现场气势也完全不同。平板车运枕，托送车托送长轨条，大型铺轨机全自动散枕布枕，人工配合机械手自动上扣件，一个自动化施工的场景将展现在你面前。再加上风动卸碴车补碴，移动焊轨机焊轨，滚筒法应力放散，大型养护机械、稳定车、整形车进行线路捣固与整形，当这一系列设备在现场来往穿梭时，场面壮观、气势宏伟，这既体现出企业雄厚的实力，又赢得了市场，同时也产生可观的经济效益。 

    而如果小型汽车运轨，人工散轨布枕，人工补碴，这些原始的施工工艺和设备，不仅将无法保证实现合同工期，也没有二十一世纪施工企业应该具备的实力氛围，施工成本也很大，更无法保证实现预期效益目标。 

    加强队伍建设 确保施工质量 

    要多培养自己的施工队伍，增强现场施工能力。劳务作业层的人员要尽量选择熟悉的队伍，这一点在中铁七局集团武汉工程有限公司（以下简称武汉公司）应该是一个优势。铺轨工作是一个繁杂且重复性的工作，一公里1667根轨枕，1667*4套扣件，道碴要一遍一遍地平、捣、整，轨道要一根一根地散、布、放，扣件要一个一个地上，如果队伍不熟练，效率就会很低，进度也无法保障；在全局全力推行架子队的今天，铺轨上碴这一作业工序完全具备成立架子队的条件，以常年追随的线上作业队伍为选择对象，挑选信誉度高的、战斗能力强的、人员基本稳定的、业务熟练的队伍逐步吸收为武汉公司的协议队伍，纳入武汉公司的管理，采用内部承包的办法，培养一支随时应战、能打善战、业务熟练的铺轨队伍，这样方能保证铺轨工作按预期目标顺利进展。 

    加强专业的职业技师培养 

    客运专线轨道施工标准高、专业性强，专业技术与其他项目完全不同，道碴的捣固次数有新的规定，道床标准不一样，轨向和标高的要求从习惯思维上看简直无法达到，还有应力放散与线路锁定，单元轨焊接、打磨、探伤、调直、正大等工艺与以往完全不同，在工程技术人员的业务指导下，还需要专业的技术工人来操作方可达到要求，否则靠民工是不能按要求完成这些工作的。而这些工作对最终运营每一步都起着关键作用，焊缝有问题要更换，轨向和标高达不到验收标准，车速起不来，应力放散位移达不到设计计算标准，也无法进行锁定，锁定轨温达不到设计要求会发生脱轨等等，所以在铺轨前和铺轨过程中，要有意识地培养各种专业的职业技术工人（技师），通过现场的技术管理完成这些工作，保证铺轨符合设计要求。 

    逐步思考和解决规划、管理、设备、技术、队伍和技师以上六个方面的问题，以完全不同的思考方式来合理处理，以新的理念来策划和实施，方能实现开拓新领域的初衷。