C70型通用敞车
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C70型通用敞车是根据铁道部科技研究开发计划“25t轴重通用敞车的研制”（合同号：2004J009-A）及70t级新型通用敞车设计任务书而研制的。2004年12月，铁道部运输指挥中心装备部会同科技局在北京组织专家对70t级新型通用敞车设计方案进行了评审。根据评审意见，我公司完成了工作图设计和样车试制，并对样车进行了车体车体静强度试验、车辆冲击试验和车辆动力学性能试验。
该车是我国铁路60t级主型通用敞车的升级换代产品。该车载重量70t，比C64敞车增加10吨，载重量提高了16.7%，按每天10万辆车运输计算，可增加运能100万吨，年增加运能3.6亿吨。该车车辆换长为1.27，按5000吨列车编组计算，车辆总长度为754米，比C64敞车减少52米，适合既有850米站场及线桥条件，在提高运能的前提下，节省了大量的站场、线路、桥梁改造资金，具有明显的经济效益和社会效益。
该车轴重23t、载重70t、速度120km/h、编组5000～10000t，实现了“四大技术指标”的同步提升和有机集成，适应了中国铁路“客货混跑、高效周转、安全可靠”的特殊要求，走出了一条铁路货车提速、重载并举的自主创新之路。该车的研制成功，为缓解我国铁路运力紧张局面，起到了至关重要的作用，标志着我国铁路通用货车实现了载重由60吨向70吨升级换代的历史性跨跃，综合技术达到了国际先进水平。C70型通用敞车的成功问世，为铁路货运提供了先进装备，为其它各型货车的升级换代奠定了技术基础，也为我国铁路货车整体技术水平的提升奠定了重要基础，具有显著的社会、经济效益和良好的发展前景。
一、敞车简述
敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%以上。
建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂、吨位都很小、运行性能差、载重量小、强度低、零配件复杂、检修不便等。
自50、60年代以来，我国先后设计C5型、C6型、C64、C70等系列通用敞车，满足货物运输的需要。
二、车辆用途
C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
C70型通用敞车介绍
三、主要特点
采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64车最大的惯性质量问题。
采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
四、主要性能参数
载重（t） 70
自重（t） ≤23.8
轴重（t） 23（允差-1%～+2%）
容积（m3） 77
比容（m3/t） 1.1
自重系数 0.33
每延米重(t/m) 6.71
商业运营速度(km/h) 120
通过最小曲线半径(m) 145
全车制动倍率 11.2
全车制动率(常用制动位)：空车19.4%，重车17.4%
制动距离（重车、紧急） 1400m
限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定
五、主要尺寸
车辆长度(mm) 13976
车辆定距(mm) 9210
车体最大宽度(mm) 3242
车体最大高内宽(mm) 3143
车体内长(mm) 13000
车体内宽(mm)
上侧板处 2892
连铁处 2792
车体内高(mm) 2050
地板面距轨面高(mm) 1083
车钩中心线高(mm) 880
门孔尺寸(宽mm ×高mm) 侧开门1620×1900
下侧门 1250×951
固定轴距(mm)
转K6型 1830
转K5型 1800
车轮直径(mm) 840
六、主要结构
C70型通用敞车介绍
C70型通用敞车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等四部分组成。
1车体
C70型通用敞车介绍
该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。
1.1底架
C70型通用敞车介绍
底架由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为Φ358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
1.2侧墙
C70型通用敞车介绍
侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。
1.3端墙
C70型通用敞车介绍
端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢，上侧梁与上端梁结点处组焊角部加强铁。
1.4侧开门及下侧门
C70型通用敞车介绍
在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。
C70型通用敞车介绍
侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了车门刚度，提高了车门抗外涨能力，并将通长式上锁杆封闭其中以防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁串出，操作简单，安全可靠。
下侧门采用与C64型敞车相同的结构。
2车钩缓冲装置
C70型通用敞车介绍
采用E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。
3空气制动装置
采用满足制动主管压力500kPa和600kPa的制动装置，主要由120型控制阀、直径为254mm的旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成，采用编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。
手制动装置采用NSW型手制动机。
4转向架
C70型通用敞车介绍
C70型通用敞车介绍
采用转K6型或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为C70，装用转K5型转向架时车型为C70H。
七、油漆
车体、底架及其附属件内、外表面采用厚浆醇酸漆做为底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60μm，油漆干膜总厚度不得小于120μm；车内地板只需在地板与端、侧墙相交处150mm范围内涂底漆。内、外表面油漆颜色（含制动装置）为PB04 中（酞）蓝色。
转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。
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