沈阳有轨电车用进口槽型轨道岔的组装与现场铺
日期：2019-05-23 / 人气： / 来源：未知
针对进口槽型轨道岔的特点，重点介绍了道岔厂内组装的过程和现场铺设的方法，对今后槽型轨道岔在我国城市轨道交通的应用中以指导和借鉴作用。
1 概述
进口槽型轨道岔为德国bwg公司产品，道岔为曲线半径50m单开道岔，轨距为1435mm，轨下不设置轨枕。该道岔应用在沈阳浑南新区现代有轨电车工程项目中，为即将在辽宁举行的第十二届全国运动会服务。由于槽型轨道岔可以避免传统钢轨影响其他车辆通行的弊病，具有运行噪声低、行驶稳定性强、实现绿色低碳交通等特点，代表着未来城市轨道交通发展的方向。
2 进口槽型轨道岔特点
2.1 单开道岔允许通过速度：
直向：旅客列车 v≤50km/h
侧向：旅客列车 v≤18km/h
2.2 主要结构特点：
1）道岔曲线半径为50m，轨距为1435（0/-2）mm，测量点位置为钢轨轨顶下14mm处。
2）转辙机动作杆位置开口51（+1/-2）mm。
3）轮缘槽：直向最小30mm，侧向最小31mm。
4）辙叉槽宽：直向34（+1/0）mm，侧向35（+1/0）mm。
5）道岔全长14329（+5/-10）mm，转辙器长度5350（+2/-2）mm，起始端与理论叉心距离12329（+5/-10）mm。
6）道岔转辙器部分和辙叉部分分别焊接为整体。
3 槽型轨道岔的厂内组装过程
3.1 安装前的准备工作
3.1.1 零部件完整性
所有道岔部件通过图纸和包装清单检查是否完整。
3.1.2 部件标识
1）为了顺利组装，在生产期间，对所有部件均做标记。
2）每组道岔部件，板条箱和木箱均用不同的颜色和数字做标记。
3）焊接接点用相对应的接头编号或颜色做标记。
3.1.3 损伤检查
在组装之前，应该检查所有部件是否由于运输或操作原因导致损坏。
3.1.4 承载表面的检查
承载表面（试铺平台）应平稳水平。
3.1.5 吊运
吊运或搬运道岔部件时，必须用合适的起重设备。在吊运或搬运过程中必须注意部件的扭曲，变形，裂纹或类似的损伤。起吊前，可在部件上标明起吊点。
3.2 道岔系统的厂内组装
整组道岔需在专用组装平台上进行整组组装，转辙器部分包括转辙机要整组交付。所有道岔部件均相互参照做相应的水平和垂直调整。
1）通过转辙器前端的钻孔标记来确定和调整道岔转辙器的角度，同时检查尖轨密贴段密贴小于1mm，轨距1435（+1/0）mm（焊接拉杆后轨距会缩小1～2mm）。
2）其它部件如导轨，辙叉及护轨通过每组几何道岔尺寸和轨距进行组装。为使组装时连接缝定位准确，每隔500mm在钢轨连接处做小标记。
3）根据辙叉的标记（叉心理论尖端）及直向护轨，使用测量尺调整道岔跟端的辙叉尺寸及辙叉和护轨的正确位置。
4）在每个轨件连接点处测量出距离，根据标记（颜色和数字），制作拉杆。
5）固定所有道岔部件，然后现场焊缝轨距拉杆，根据颜色和数字标记进行组装。
6）道岔组装后，调整轨距为1435（0/-2）mm，同时检查所有紧固件并再次固定。紧固件按照扣件提供商的有关规定执行。
7）道岔组装后，清扫所有部件，尤其是保持尖轨支撑件表面清洁。
3.3 最终检查
1）组装后对道岔要进行整组检查，尤其是对几何尺寸和位置，连同紧固件的质量一同进行检测。
2）检查钢轨有无损伤。
3）检查轨距。
4）每组道岔的所有检查结果出具一个报告。
5）根据转辙机和信号提供的规定及说明对整体系统进行调试和检测。
4 槽型轨道岔的现场铺设
4.1 铺设准备
4.1.1 检查零部件及标识完整性
对于每一组待铺设的有轨电车道岔，应对照图纸和包装单检查零部件是否齐全。为了便于安装，所有部件在生产过程中均作了标记。
4.1.2 检查道岔部件质量
所有道岔部件在生产完毕后、发运之前作过检验。铺设之前，应检查道岔部件是否存在运输和装卸损伤。（见图1）
4.1.3 检查道床支承面
铺设支承面应稳固且水平，符合轨道和道岔铺设现场施工要求。
4.1.4 吊装搬运
使用专用吊具设备吊装和移动道岔部件，必须遵照部件上标记的吊点位置进行起吊，吊装和移动过程中应时刻注意避免因扭曲、变形或开裂等造成道岔部件损坏。
4.2 在混凝土支承层上铺设并调整道岔系统
4.2.1 轨道施工过程中采用轨底填充材料，具有找平层和减震降噪的功能。
4.2.2 铺设道岔转辙器部分
道岔系统在适合的运输前提下，已经组装成尽可能大的轨排，其中转辙器、辙叉完全组装。道岔系统的铺设，一般先铺转辙器，调整转辙器角位置、轨距、高度和线型。可通过对齐转辙器前端的冲压记号，确认转辙器的角位置是否正确。
4.2.3 铺设道岔其他部分
1）配轨、辙叉和护轨等其他部件，则按照相应的道岔几何尺寸和轨距铺设。按照辙叉处（辙叉理论中心）冲压标记和护轨咽喉尺寸（卷尺测量），调整道岔末端横断面尺寸，以及辙叉和护轨的正确位置。2）调整所有道岔部件的水平和垂直位置。现场按照500mm间距提供有冲压记号，以便铺设时准确定位轨缝。3）现场根据颜色和数字标记组装轨距拉杆。4）固定所有道岔部件，轨缝焊接或用鱼尾板固定。5）道岔铺设后，检查并重新上紧所有紧固元件，遵照紧固件供应商的规定。
4.2.4 道岔系统的调整与固定
1）用螺杆调节器等工具调整水平位置
2）用锚钉固定设备固定道岔部件
3）在轨底两侧筑模
4）浇注轨底填充材料
5）冷却后拆模
6）调试转辙机
4.3 最终检验
1）铺设结束后，应对道岔进行最终检验。特别应再次检查几何尺寸、线型以及紧固件状态。
2）检查钢轨是否有损坏。
3）检查轨距、基尖轨密贴和尖轨底板是否满足设计要求和公差要求。
4）每组道岔的检验结果应单独形成报告。
5）按照转辙机和信号供应商的规定和程序，进行系统工电集成测试。
6）道岔铺设后，清洁所有部件。特别要注意清除尖轨底板和空腔处的泥土碎渣。
4.4 路面施工
道岔系统铺设完毕后，应按照设计构筑路面。对于有轨电车路面，有多种型式供选择，如沥青、混凝土、草地等。此外，应该考虑有轨电车顾客有关的电流防护和减震降噪方案。
5 结语
沈阳有轨电车的轨道采用新型槽型轨及槽型轨道岔，避免了传统钢轨影响其他车辆通行的弊病，具有运行噪声低、行驶稳定性强、舒适安全、绿色低碳的交通特点，同时该项目施工中借鉴了大量在高铁和地铁轨道施工中的技术工艺，代表着未来城市轨道交通发展的方向。
参考文献
[1]tb412-2004，标准轨距铁路道岔技术条件.
[2]北京市现代有轨电车技术标准.
[3]铁道部工务局. 铁路工务技术手册——道岔.北京：中国铁道出版社，1998.
1 概述
进口槽型轨道岔为德国bwg公司产品，道岔为曲线半径50m单开道岔，轨距为1435mm，轨下不设置轨枕。该道岔应用在沈阳浑南新区现代有轨电车工程项目中，为即将在辽宁举行的第十二届全国运动会服务。由于槽型轨道岔可以避免传统钢轨影响其他车辆通行的弊病，具有运行噪声低、行驶稳定性强、实现绿色低碳交通等特点，代表着未来城市轨道交通发展的方向。
2 进口槽型轨道岔特点
2.1 单开道岔允许通过速度：
直向：旅客列车 v≤50km/h
侧向：旅客列车 v≤18km/h
2.2 主要结构特点：
1）道岔曲线半径为50m，轨距为1435（0/-2）mm，测量点位置为钢轨轨顶下14mm处。
2）转辙机动作杆位置开口51（+1/-2）mm。
3）轮缘槽：直向最小30mm，侧向最小31mm。
4）辙叉槽宽：直向34（+1/0）mm，侧向35（+1/0）mm。
5）道岔全长14329（+5/-10）mm，转辙器长度5350（+2/-2）mm，起始端与理论叉心距离12329（+5/-10）mm。
6）道岔转辙器部分和辙叉部分分别焊接为整体。
3 槽型轨道岔的厂内组装过程
3.1 安装前的准备工作
3.1.1 零部件完整性
所有道岔部件通过图纸和包装清单检查是否完整。
3.1.2 部件标识
1）为了顺利组装，在生产期间，对所有部件均做标记。
2）每组道岔部件，板条箱和木箱均用不同的颜色和数字做标记。
3）焊接接点用相对应的接头编号或颜色做标记。
3.1.3 损伤检查
在组装之前，应该检查所有部件是否由于运输或操作原因导致损坏。
3.1.4 承载表面的检查
承载表面（试铺平台）应平稳水平。
3.1.5 吊运
吊运或搬运道岔部件时，必须用合适的起重设备。在吊运或搬运过程中必须注意部件的扭曲，变形，裂纹或类似的损伤。起吊前，可在部件上标明起吊点。
3.2 道岔系统的厂内组装
整组道岔需在专用组装平台上进行整组组装，转辙器部分包括转辙机要整组交付。所有道岔部件均相互参照做相应的水平和垂直调整。
1）通过转辙器前端的钻孔标记来确定和调整道岔转辙器的角度，同时检查尖轨密贴段密贴小于1mm，轨距1435（+1/0）mm（焊接拉杆后轨距会缩小1～2mm）。
2）其它部件如导轨，辙叉及护轨通过每组几何道岔尺寸和轨距进行组装。为使组装时连接缝定位准确，每隔500mm在钢轨连接处做小标记。
3）根据辙叉的标记（叉心理论尖端）及直向护轨，使用测量尺调整道岔跟端的辙叉尺寸及辙叉和护轨的正确位置。
4）在每个轨件连接点处测量出距离，根据标记（颜色和数字），制作拉杆。
5）固定所有道岔部件，然后现场焊缝轨距拉杆，根据颜色和数字标记进行组装。
6）道岔组装后，调整轨距为1435（0/-2）mm，同时检查所有紧固件并再次固定。紧固件按照扣件提供商的有关规定执行。
7）道岔组装后，清扫所有部件，尤其是保持尖轨支撑件表面清洁。
3.3 最终检查
1）组装后对道岔要进行整组检查，尤其是对几何尺寸和位置，连同紧固件的质量一同进行检测。
2）检查钢轨有无损伤。
3）检查轨距。
4）每组道岔的所有检查结果出具一个报告。
5）根据转辙机和信号提供的规定及说明对整体系统进行调试和检测。
4 槽型轨道岔的现场铺设
4.1 铺设准备
4.1.1 检查零部件及标识完整性
对于每一组待铺设的有轨电车道岔，应对照图纸和包装单检查零部件是否齐全。为了便于安装，所有部件在生产过程中均作了标记。
4.1.2 检查道岔部件质量
所有道岔部件在生产完毕后、发运之前作过检验。铺设之前，应检查道岔部件是否存在运输和装卸损伤。（见图1）
4.1.3 检查道床支承面
铺设支承面应稳固且水平，符合轨道和道岔铺设现场施工要求。
4.1.4 吊装搬运
使用专用吊具设备吊装和移动道岔部件，必须遵照部件上标记的吊点位置进行起吊，吊装和移动过程中应时刻注意避免因扭曲、变形或开裂等造成道岔部件损坏。
4.2 在混凝土支承层上铺设并调整道岔系统
4.2.1 轨道施工过程中采用轨底填充材料，具有找平层和减震降噪的功能。
4.2.2 铺设道岔转辙器部分
道岔系统在适合的运输前提下，已经组装成尽可能大的轨排，其中转辙器、辙叉完全组装。道岔系统的铺设，一般先铺转辙器，调整转辙器角位置、轨距、高度和线型。可通过对齐转辙器前端的冲压记号，确认转辙器的角位置是否正确。
4.2.3 铺设道岔其他部分
1）配轨、辙叉和护轨等其他部件，则按照相应的道岔几何尺寸和轨距铺设。按照辙叉处（辙叉理论中心）冲压标记和护轨咽喉尺寸（卷尺测量），调整道岔末端横断面尺寸，以及辙叉和护轨的正确位置。2）调整所有道岔部件的水平和垂直位置。现场按照500mm间距提供有冲压记号，以便铺设时准确定位轨缝。3）现场根据颜色和数字标记组装轨距拉杆。4）固定所有道岔部件，轨缝焊接或用鱼尾板固定。5）道岔铺设后，检查并重新上紧所有紧固元件，遵照紧固件供应商的规定。
4.2.4 道岔系统的调整与固定
1）用螺杆调节器等工具调整水平位置
2）用锚钉固定设备固定道岔部件
3）在轨底两侧筑模
4）浇注轨底填充材料
5）冷却后拆模
6）调试转辙机
4.3 最终检验
1）铺设结束后，应对道岔进行最终检验。特别应再次检查几何尺寸、线型以及紧固件状态。
2）检查钢轨是否有损坏。
3）检查轨距、基尖轨密贴和尖轨底板是否满足设计要求和公差要求。
4）每组道岔的检验结果应单独形成报告。
5）按照转辙机和信号供应商的规定和程序，进行系统工电集成测试。
6）道岔铺设后，清洁所有部件。特别要注意清除尖轨底板和空腔处的泥土碎渣。
4.4 路面施工
道岔系统铺设完毕后，应按照设计构筑路面。对于有轨电车路面，有多种型式供选择，如沥青、混凝土、草地等。此外，应该考虑有轨电车顾客有关的电流防护和减震降噪方案。
5 结语
沈阳有轨电车的轨道采用新型槽型轨及槽型轨道岔，避免了传统钢轨影响其他车辆通行的弊病，具有运行噪声低、行驶稳定性强、舒适安全、绿色低碳的交通特点，同时该项目施工中借鉴了大量在高铁和地铁轨道施工中的技术工艺，代表着未来城市轨道交通发展的方向。
参考文献
[1]tb412-2004，标准轨距铁路道岔技术条件.
[2]北京市现代有轨电车技术标准.
[3]铁道部工务局. 铁路工务技术手册——道岔.北京：中国铁道出版社，1998.
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