有砟道岔铺设施工作业指导书
日期：2019-05-23 / 人气： / 来源：未知
有砟道岔铺设施工作业指导书
1．适用范围
适用于正线高速道岔铺设和站普通道岔铺设施工。正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。站线普通有缝道岔采用现场拼装铺设法施工。
2．作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求
3.1道岔出厂前由工厂进行试组装和调试，按厂内组装铺设验收技术条件的规定检验合格，在各部分打上组合标记，并经订货单位确认后，按要求分解或部分分解发运。
3.2道岔铺设方法和铺设设备根据全线铺轨工期、现场条件等综合考虑确定。
3.3道岔铺设后，当连线未铺前，辙叉后必须加铺一节临时钢轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。
3.4道岔铺设后临时使用时，必须使用转辙设备，严禁用撬棍等扳道。
3.5道岔运输和铺设过程中，注意对路基基床表层的保护。
3.6道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于等于15米的配轨及箱装零件，宜使用起重机械装卸。起吊时吊点布置在工件重心的两侧，不得单点起吊。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件必须整体卸车，并堆放整齐，保证密贴。
4．施工程序与工艺流程
4.1施工程序
4.1.1正线高速道岔铺设
4.1.1.1原位换铺法
主要采用轨道车、平板车等设备完成铺设，即铺轨到达岔位前，分层碾压、平整道床，铺轨到达后岔位用临时轨节过渡（临时轨节轨料在铺轨到达前采用汽车运送至车站待铺岔位），火车运输道岔岔料，利用施工间隙，拆除临时线路，直接在原岔位铺设道岔。
4.1.1.2现场预铺插入法
在有预铺条件的地轨道段，道岔区先用临时轨道过渡，并进行上砟整道。在高速道岔施工前，在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位，利用轨道吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，然后进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道砟，利用滑轨和滚筒将道岔横移滑入岔区，补充道砟进行整道，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成有砟道岔的铺设。
4.1.2站线普通道岔铺设
站线普通道岔利用已铺线路将岔料运至现场，由人工配合吊车铺设
4.2工艺流程
5．施工要求
5.1施工准备
铺岔前应复核岔位桩、边桩。对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。搭设道岔组装平台，组装道岔，检查道岔换铺设备、专用铺设设备等。
5.2正线高速道岔铺设
5.1.1摊铺道床
要求对设计30cm的道床，在道岔全长范围内，分层铺设道砟，用震动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm3，预留起道量不得大于50cm砟面平整度允许偏差为30mm/3m。在剩余少量起道量的情况下，用专用道岔捣固机起道。岔前和岔后各30m内应与区间和站内正线摊铺的底砟顺坡。然后铺设临时轨排。
5.1.2排布岔枕
排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。用经纬仪在直股岔枕头外100mm处设置岔头、岔心、岔尾的外移边桩。外移边桩顶面高于道砟面100mm，桩钉误差≤2mm。用弦线或细钢丝由岔头至岔尾的外移边桩上拉挂通线，弦线上的准确标注岔枕的间距位置，所挂弦线要保持绷紧和准确，根据外移边桩精确定位岔头、岔心、岔尾岔枕。排布岔枕时，纵向以岔枕上的螺栓孔对齐，横向岔枕间距以固定的间距控制，并随时消除累积误差。岔枕装车时应注意其编号顺序，将长短岔枕分类，分别装载，以便卸车。以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距偏差为±10mm.
5.1.3道岔钢轨装卸车与就位
道岔钢轨装车时应注意铺设方向，要装载在平板车上。吊配尖轨、基本轨组件，可动心组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架吊配，用两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。
5.1.4道岔补砟整道
待车站一端岔区道岔铺设完毕应立即组织岔区老K车卸砟。卸砟后应及时清道。捣固车作业前要拆除临时转折连杆，清除镐头作业的障碍物。组织劳动力人工上砟，轨枕盒内道砟要上满。整个道岔上的道砟要充足、均匀。捣固车对道岔进行作业时要兼顾道岔头尾与线路的顺坡，作业长度应伸出道岔头尾50cm，顺坡不大于50‰.作业完成后要对道岔标高、方向进行检查，要求达到相应的技术标准。
5.2站线普通道岔铺设
5.2.1按道岔桩位铺设底砟并压实，预铺20cm左右厚面砟并分层碾压密实，表面平整。
5.2.2火车运送岔枕至现场，吊车配合卸枕，按设计位置、标准间距排放整齐。
5.2.3火车运送道岔钢轨至现场，利用吊车卸下，人工配合放至岔枕的承轨槽内。
5.2.4按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。
5.2.5连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖端尖轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，保证尖轨扳动力调至6000KN以下。
5.2.6拨到整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、串砟、找平等重点整道工作。检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片，尖轨与基本轨密贴，第二拉杆处动程为80mm，不密贴时，其间隙不得大于4mm。各部分螺栓拧紧，弹簧垫圈没有错口，呈压平状。
6．劳动组织
6.1劳动组织模式：采用架子队组织模式。
6.2作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量，安全、试验，材料、领工员，工班长，均应由施工企业正式职工担任
7．材料要求
道岔铺砟前应对道砟进行检验，道砟材料及级配应符合设计要求。采用一级道砟标准，必须具有“碎石道砟产品合格证”。
8．设备机具配置
9．质量控制及检验
9.1正线道岔
9.1.1铺设无渡线的两岔尾相连的道岔时，后铺设的道岔钢轨配置设置顺序应由岔尾向岔头方向排布，以免产生累积误差。
9.1.2为确保子块不位移可在调整好的子母块缝隙中加塞铁片等，待锁定焊接完毕再撤除铁片。
9.1.3道砟材料及级配应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-90）中一级碎石道砟标准。
9.1.4道岔工地焊接的钢轨轨型和钢种与区间的相同时，应按区间的工地钢轨焊接工艺和焊接参数进行焊接；同时按《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632—2005）进行焊接型式检验，达到合格标准并确定焊接工艺和焊接参数后，方可进行正式焊接。
9.1.5道岔胶结绝缘接头焊接前应由电务人员测定电绝缘性能，并应符合《胶结绝缘钢轨技术条件》（TB/T2925—2000）的规定。
9.1.6道岔内焊接接头必须打磨平顺、光洁，不得影响道岔各部位的密贴和转撤器的扳动。焊接及两侧100mm范围内不得有明显压痕、划伤等缺陷。道岔焊接接头的焊缝部位应平直，几何偏差控制应符合表5.8.5—1.
表5.8.5—1 几何偏差控制表
9.1.7道岔捣固机队道床捣固后，其道床参数指标符合表5.8.5—2.
5.8.5—2 道岔参数指标
9.1.8道岔铺设完毕进行拨到、找平等重点整道工作。无缝道岔铺设允许偏差应满足设计、规范及道岔技术条件要求。
9.2站线道岔
道岔应按铁道部现行标准图真确拼装铺设，各部件位置正确、数量安装齐全。
10．安全及环保要求
10.1施工安全
10.1.1建立健全安全保证体系，以施工安全、人身安全、行车交通安全，财产安全为主，层层签订安全责任书，做到岗位责任明确，逐级落实安全生产责任制。
10.1.2严格员工教育培训制度，参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。
10.1.3特殊岗位必须具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证。对于从事电气、起重等施工的特种工作人员，应经过专业培训，并获得≤安全操作合格证≥后，方准持证上岗。
10.1.4施工现场必须具有相关的安全标示牌。
10.1.5每道重点工序开工前，制定详细的安全施工方案和作业指导书，并在施工过程中严格落实执行。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，发现问题立即采取措施解决，坚决把事故消灭在萌芽之前。对部位、岗位，时刻要设专人负责，制定防范措施。
10.2环境保护
10.2.1现场施工宜按《环境管理体系要求及指南》（GB/T2004—2004/ISO14001:2004）规定对现场进行环境管理。
10.2.2施工期间所产生的污染物排放和处理应符合国家和地方有关环保的现行法规规定和施工图要求。
10.2.3施工现场各种材料的存放必须规范、有序。
10.2.4应使用符合环保要求的机械设备及施工工艺。
10.2.3合理安排施工时间，减少噪声扰民.
1．适用范围
适用于正线高速道岔铺设和站普通道岔铺设施工。正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。站线普通有缝道岔采用现场拼装铺设法施工。
2．作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求
3.1道岔出厂前由工厂进行试组装和调试，按厂内组装铺设验收技术条件的规定检验合格，在各部分打上组合标记，并经订货单位确认后，按要求分解或部分分解发运。
3.2道岔铺设方法和铺设设备根据全线铺轨工期、现场条件等综合考虑确定。
3.3道岔铺设后，当连线未铺前，辙叉后必须加铺一节临时钢轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。
3.4道岔铺设后临时使用时，必须使用转辙设备，严禁用撬棍等扳道。
3.5道岔运输和铺设过程中，注意对路基基床表层的保护。
3.6道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于等于15米的配轨及箱装零件，宜使用起重机械装卸。起吊时吊点布置在工件重心的两侧，不得单点起吊。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件必须整体卸车，并堆放整齐，保证密贴。
4．施工程序与工艺流程
4.1施工程序
4.1.1正线高速道岔铺设
4.1.1.1原位换铺法
主要采用轨道车、平板车等设备完成铺设，即铺轨到达岔位前，分层碾压、平整道床，铺轨到达后岔位用临时轨节过渡（临时轨节轨料在铺轨到达前采用汽车运送至车站待铺岔位），火车运输道岔岔料，利用施工间隙，拆除临时线路，直接在原岔位铺设道岔。
4.1.1.2现场预铺插入法
在有预铺条件的地轨道段，道岔区先用临时轨道过渡，并进行上砟整道。在高速道岔施工前，在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位，利用轨道吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，然后进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道砟，利用滑轨和滚筒将道岔横移滑入岔区，补充道砟进行整道，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成有砟道岔的铺设。
4.1.2站线普通道岔铺设
站线普通道岔利用已铺线路将岔料运至现场，由人工配合吊车铺设
4.2工艺流程
5．施工要求
5.1施工准备
铺岔前应复核岔位桩、边桩。对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。搭设道岔组装平台，组装道岔，检查道岔换铺设备、专用铺设设备等。
5.2正线高速道岔铺设
5.1.1摊铺道床
要求对设计30cm的道床，在道岔全长范围内，分层铺设道砟，用震动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm3，预留起道量不得大于50cm砟面平整度允许偏差为30mm/3m。在剩余少量起道量的情况下，用专用道岔捣固机起道。岔前和岔后各30m内应与区间和站内正线摊铺的底砟顺坡。然后铺设临时轨排。
5.1.2排布岔枕
排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。用经纬仪在直股岔枕头外100mm处设置岔头、岔心、岔尾的外移边桩。外移边桩顶面高于道砟面100mm，桩钉误差≤2mm。用弦线或细钢丝由岔头至岔尾的外移边桩上拉挂通线，弦线上的准确标注岔枕的间距位置，所挂弦线要保持绷紧和准确，根据外移边桩精确定位岔头、岔心、岔尾岔枕。排布岔枕时，纵向以岔枕上的螺栓孔对齐，横向岔枕间距以固定的间距控制，并随时消除累积误差。岔枕装车时应注意其编号顺序，将长短岔枕分类，分别装载，以便卸车。以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距偏差为±10mm.
5.1.3道岔钢轨装卸车与就位
道岔钢轨装车时应注意铺设方向，要装载在平板车上。吊配尖轨、基本轨组件，可动心组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架吊配，用两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。
5.1.4道岔补砟整道
待车站一端岔区道岔铺设完毕应立即组织岔区老K车卸砟。卸砟后应及时清道。捣固车作业前要拆除临时转折连杆，清除镐头作业的障碍物。组织劳动力人工上砟，轨枕盒内道砟要上满。整个道岔上的道砟要充足、均匀。捣固车对道岔进行作业时要兼顾道岔头尾与线路的顺坡，作业长度应伸出道岔头尾50cm，顺坡不大于50‰.作业完成后要对道岔标高、方向进行检查，要求达到相应的技术标准。
5.2站线普通道岔铺设
5.2.1按道岔桩位铺设底砟并压实，预铺20cm左右厚面砟并分层碾压密实，表面平整。
5.2.2火车运送岔枕至现场，吊车配合卸枕，按设计位置、标准间距排放整齐。
5.2.3火车运送道岔钢轨至现场，利用吊车卸下，人工配合放至岔枕的承轨槽内。
5.2.4按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。
5.2.5连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖端尖轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，保证尖轨扳动力调至6000KN以下。
5.2.6拨到整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、串砟、找平等重点整道工作。检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片，尖轨与基本轨密贴，第二拉杆处动程为80mm，不密贴时，其间隙不得大于4mm。各部分螺栓拧紧，弹簧垫圈没有错口，呈压平状。
6．劳动组织
6.1劳动组织模式：采用架子队组织模式。
6.2作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量，安全、试验，材料、领工员，工班长，均应由施工企业正式职工担任
7．材料要求
道岔铺砟前应对道砟进行检验，道砟材料及级配应符合设计要求。采用一级道砟标准，必须具有“碎石道砟产品合格证”。
8．设备机具配置
| 序号 | 设备名称 | 规格型号 | 性能 | 数量 |
| １ | 拖拉机 | PR732B | 牵引力17.6～２２t | 1台 |
| ２ | 辅助机 | TCM60 | 作业效率：250m/h | 1台 |
| ３ | 辅助动力车 | WES | 1台 | |
| ４ | 龙门吊 | P20TR | Max=7t | 1台 |
| ５ | 龙门吊 | Max=8t | 1台 | |
| ６ | 钢轨拖拉架 | 1套 | ||
| ７ | 钢轨拖拉夹具 | 2套 | ||
| ８ | 扣件安装工具（液压） | 2套 | ||
| ９ | 扣件安装工具（手动） | 35套 | ||
| 10 | 拖拉滚轮 | 100套 | ||
| 11 | 锯轨机 | HC355 | 转速:5200r/min | 1台 |
| 13 | 对讲机 | KENWOOD | 8部 | |
| 14 | 轨温计 | 4个 |
9.1正线道岔
9.1.1铺设无渡线的两岔尾相连的道岔时，后铺设的道岔钢轨配置设置顺序应由岔尾向岔头方向排布，以免产生累积误差。
9.1.2为确保子块不位移可在调整好的子母块缝隙中加塞铁片等，待锁定焊接完毕再撤除铁片。
9.1.3道砟材料及级配应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-90）中一级碎石道砟标准。
9.1.4道岔工地焊接的钢轨轨型和钢种与区间的相同时，应按区间的工地钢轨焊接工艺和焊接参数进行焊接；同时按《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632—2005）进行焊接型式检验，达到合格标准并确定焊接工艺和焊接参数后，方可进行正式焊接。
9.1.5道岔胶结绝缘接头焊接前应由电务人员测定电绝缘性能，并应符合《胶结绝缘钢轨技术条件》（TB/T2925—2000）的规定。
9.1.6道岔内焊接接头必须打磨平顺、光洁，不得影响道岔各部位的密贴和转撤器的扳动。焊接及两侧100mm范围内不得有明显压痕、划伤等缺陷。道岔焊接接头的焊缝部位应平直，几何偏差控制应符合表5.8.5—1.
表5.8.5—1 几何偏差控制表
| 项次 | 项目 | 允许偏差（mm/1m） |
| 铝热焊 | ||
| 1 | 轨顶面 | 0～+0.3 |
| 2 | 轨头内侧工作面 | ±0.3 |
| 3 | 轨底 | 0～+0.5 |
5.8.5—2 道岔参数指标
| 项目 | 枕下道床密度 | 枕下道床刚度 | 道床横向阻力 | 道床纵向阻力 |
| （g/cm3） | （kN/mm） | （kN/枕） | （kN/枕） | |
| 参数指标 | ≥1.6 | ≥100 | ≥10 | ≥12 |
9.2站线道岔
道岔应按铁道部现行标准图真确拼装铺设，各部件位置正确、数量安装齐全。
10．安全及环保要求
10.1施工安全
10.1.1建立健全安全保证体系，以施工安全、人身安全、行车交通安全，财产安全为主，层层签订安全责任书，做到岗位责任明确，逐级落实安全生产责任制。
10.1.2严格员工教育培训制度，参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。
10.1.3特殊岗位必须具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证。对于从事电气、起重等施工的特种工作人员，应经过专业培训，并获得≤安全操作合格证≥后，方准持证上岗。
10.1.4施工现场必须具有相关的安全标示牌。
10.1.5每道重点工序开工前，制定详细的安全施工方案和作业指导书，并在施工过程中严格落实执行。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，发现问题立即采取措施解决，坚决把事故消灭在萌芽之前。对部位、岗位，时刻要设专人负责，制定防范措施。
10.2环境保护
10.2.1现场施工宜按《环境管理体系要求及指南》（GB/T2004—2004/ISO14001:2004）规定对现场进行环境管理。
10.2.2施工期间所产生的污染物排放和处理应符合国家和地方有关环保的现行法规规定和施工图要求。
10.2.3施工现场各种材料的存放必须规范、有序。
10.2.4应使用符合环保要求的机械设备及施工工艺。
10.2.3合理安排施工时间，减少噪声扰民.
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