人工铺轨作业指导书
日期：2019-05-31 / 人气： / 来源：未知
人工铺轨作业指导书
1．目的及适用范围
1.1 明确人工铺轨过程中的施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导铺轨作业
1.2 本作业指导书适用于太中银铁路ZQ-Ⅱ标段人工铺轨作业。
2．作业内容
汽运轨枕到达指定位置后，按照设计要求进行人工散枕、现场锚固，当I道铺到该处，利用工程线将施工用的钢轨运输至铺轨地段，进行人工铺轨施工。
3．作业细则
3.1 轨料进场
钢轨、轨枕、扣件及其连接配件进场时，应对其规格、型号、外观进行验收，其质量应符合设计及产品标准规定。
3.2 卸轨枕
3.2.1 路基未上碴前，轨枕由汽车运至路基后，人工配合吊车进行卸车作业，将轨枕卸车后摆放于路肩一侧，待路基上碴后再进行路基散枕作业。
3.2.2 轨料的各项指标要求应符合产品标准和设计规范的规定。
3.3散枕作业
3.3.1 底碴上好后（碴带表面平整，中间拉槽顺直，轨排边线撒好）进行人工散枕。由测量人员根据设计图纸标示出线路起终点和线路中线（或直接标示出轨排边线），散枕时，首先根据中线找到轨排边线，用一25m长白线两头系上木棍插于轨排边线位置，线上用红油漆标出散枕位置，轨枕即可按此位置进行摆放。轨枕中线与线路中线偏差≯20mm。
3.3.2 轨枕布置
正线轨枕按1667根/km配置，轨枕间距为60cm。
到发线按1520根/km配置（图1），其他站线和次要站线按1440根/km配置（图2）。
按钢轨长度25m布枕，轨枕间距如下图：
轨枕间距a=66.5cm b=61.7cm c=50 cm。a、b、c轨枕间距按钢轨长度25m布置。
轨枕间距a=70.5cm b=62.2cm c=50cm。a、b、c轨枕间距按钢轨长度25m布置。
3.4 混凝土枕锚固作业
3.4.1 螺旋道钉锚固材料技术条件：
1）硫磺应用纯度不小于95%；
2）水泥用普通硅酸盐水泥，425#；
3）砂子粒径不大于2mm，泥污含量不得大于5%。配制前应烘干。
4）各种材料不得混有杂物。
3.4.2 锚固材料成分配合比；
1）硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03），本配合比为重量配合比，操作时应严格按本配合比进行调配。
2）在选定配合比时，应当用实际采用的材料做成试件在锚固前进行实验，以求得最佳配合比。试件的抗压强度不应低于40Mpa，抗拉强度不低于4Mpa，道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN。
3）配制成的溶液，应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。
4）少量施工时，各种材料配合比可用：
硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02
3.4.3 硫磺沙浆熬制及道钉锚固：
1）按选定配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。锚固前施工现场应备好台秤。
2）火力要控制好，火候不得过猛，熔制过程中应不断搅拌。
3）工地锚固道钉时，可用两个铁锅轮流熔制，每锅熔制量不宜大于50kg，熔制地点与锚固作业距离不宜过远。
4）锚固时应注意锚固浆温度不得大于180℃，操作人员应在上风处，并应佩带防护用品，熔制场地严禁堆放易燃品。熬制成的熔浆应较稠，其溶动度以不影响灌注为宜。
5）锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。螺旋道钉应干燥。
6）轨枕锚固采用正锚。正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入定位，硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130℃，并应防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm，锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平，以保证垫板、挡板座能安装平整。残渣可回收再用。
7）技术要求；
螺旋道钉应与承轨槽垂直，偏斜不大于2度；螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm；道钉高程应高出承轨槽面：0~2mm。
8）绝缘涂料
为防止螺纹道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后，应在锚固孔的顶面和螺纹道钉圆台下及四周涂绝缘防锈涂料。涂料在不同最低气温下的配方见下表1。熔融绝缘防锈材料的温度不能超过200℃。涂抹涂料时应力求均匀，涂抹后必须将承轨槽上粘附物清除，使绝缘垫片下保持干净、平整。为方便涂抹绝缘涂料不宜过稠，应采用小排笔涂抹。
表1 防锈绝缘材料配方
9）鱼尾螺栓应涂有有效期不少于2年的油脂，垫圈开口朝下。接头螺栓扭矩按表1确定。
3.5 散钢轨
道钉锚固好后，即可进行散轨作业。钢轨可采用吊轨器进行吊运。吊运时应注意保持平衡。吊杆一定要握紧。以防飞出打人。钢轨在吊运前应用刚尺进行配轨丈量，以防用轨发生错误进行返工作业。钢轨应严格按轨排表进行配轨铺设。配轨应由专人负责。
3.6 轨道铺设
1）扣件、轨距挡块、挡板座及绝缘轨距块号码，应按表按照《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》要求，如下表布置
2）不使用不合格的轨枕和有缺损而未完全修复的轨枕。
3）同一轨排的两股钢轨应选择公差相同的配对使用，其相差量不应大于3mm，且这个公差值应在前后左右之间互相调整抵消，累计误差不得大于15mm。直线上左右股钢轨头应方正，曲线上应按计算的相错量方正。
4）轨距误差为+4mm，-2mm。
3.8 轨料搬运
人工搬运钢轨距离不宜大于50m，倒运轨料小平车应有制动装置及2个以上止轮器，小平车推行速度不大于5km/h。各接头可先上不少于2个接头螺栓。直线上至少每隔6m，曲线上每隔3m固定轨距后，才准小平车送料。
附：站线轨排表
1．目的及适用范围
1.1 明确人工铺轨过程中的施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导铺轨作业
1.2 本作业指导书适用于太中银铁路ZQ-Ⅱ标段人工铺轨作业。
2．作业内容
汽运轨枕到达指定位置后，按照设计要求进行人工散枕、现场锚固，当I道铺到该处，利用工程线将施工用的钢轨运输至铺轨地段，进行人工铺轨施工。
3．作业细则
3.1 轨料进场
钢轨、轨枕、扣件及其连接配件进场时，应对其规格、型号、外观进行验收，其质量应符合设计及产品标准规定。
3.2 卸轨枕
3.2.1 路基未上碴前，轨枕由汽车运至路基后，人工配合吊车进行卸车作业，将轨枕卸车后摆放于路肩一侧，待路基上碴后再进行路基散枕作业。
3.2.2 轨料的各项指标要求应符合产品标准和设计规范的规定。
3.3散枕作业
3.3.1 底碴上好后（碴带表面平整，中间拉槽顺直，轨排边线撒好）进行人工散枕。由测量人员根据设计图纸标示出线路起终点和线路中线（或直接标示出轨排边线），散枕时，首先根据中线找到轨排边线，用一25m长白线两头系上木棍插于轨排边线位置，线上用红油漆标出散枕位置，轨枕即可按此位置进行摆放。轨枕中线与线路中线偏差≯20mm。
3.3.2 轨枕布置
正线轨枕按1667根/km配置，轨枕间距为60cm。
到发线按1520根/km配置（图1），其他站线和次要站线按1440根/km配置（图2）。
按钢轨长度25m布枕，轨枕间距如下图：
轨枕间距a=66.5cm b=61.7cm c=50 cm。a、b、c轨枕间距按钢轨长度25m布置。
轨枕间距a=70.5cm b=62.2cm c=50cm。a、b、c轨枕间距按钢轨长度25m布置。
3.4 混凝土枕锚固作业
3.4.1 螺旋道钉锚固材料技术条件：
1）硫磺应用纯度不小于95%；
2）水泥用普通硅酸盐水泥，425#；
3）砂子粒径不大于2mm，泥污含量不得大于5%。配制前应烘干。
4）各种材料不得混有杂物。
3.4.2 锚固材料成分配合比；
1）硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03），本配合比为重量配合比，操作时应严格按本配合比进行调配。
2）在选定配合比时，应当用实际采用的材料做成试件在锚固前进行实验，以求得最佳配合比。试件的抗压强度不应低于40Mpa，抗拉强度不低于4Mpa，道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN。
3）配制成的溶液，应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。
4）少量施工时，各种材料配合比可用：
硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02
3.4.3 硫磺沙浆熬制及道钉锚固：
1）按选定配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。锚固前施工现场应备好台秤。
2）火力要控制好，火候不得过猛，熔制过程中应不断搅拌。
3）工地锚固道钉时，可用两个铁锅轮流熔制，每锅熔制量不宜大于50kg，熔制地点与锚固作业距离不宜过远。
4）锚固时应注意锚固浆温度不得大于180℃，操作人员应在上风处，并应佩带防护用品，熔制场地严禁堆放易燃品。熬制成的熔浆应较稠，其溶动度以不影响灌注为宜。
5）锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。螺旋道钉应干燥。
6）轨枕锚固采用正锚。正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入定位，硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130℃，并应防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm，锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平，以保证垫板、挡板座能安装平整。残渣可回收再用。
7）技术要求；
螺旋道钉应与承轨槽垂直，偏斜不大于2度；螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm；道钉高程应高出承轨槽面：0~2mm。
8）绝缘涂料
为防止螺纹道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后，应在锚固孔的顶面和螺纹道钉圆台下及四周涂绝缘防锈涂料。涂料在不同最低气温下的配方见下表1。熔融绝缘防锈材料的温度不能超过200℃。涂抹涂料时应力求均匀，涂抹后必须将承轨槽上粘附物清除，使绝缘垫片下保持干净、平整。为方便涂抹绝缘涂料不宜过稠，应采用小排笔涂抹。
表1 防锈绝缘材料配方
|
材料 地区气温 |
石油沥青（%） | 滑石粉（%） | 油（%） |
| 最低气温低于-20℃ | 100（四号） | 25-30 | 10-15（机油） |
| 最低气温高于-20℃ | 100（五号） | 25-30 | 0-5（熟桐油） |
9）鱼尾螺栓应涂有有效期不少于2年的油脂，垫圈开口朝下。接头螺栓扭矩按表1确定。
3.5 散钢轨
道钉锚固好后，即可进行散轨作业。钢轨可采用吊轨器进行吊运。吊运时应注意保持平衡。吊杆一定要握紧。以防飞出打人。钢轨在吊运前应用刚尺进行配轨丈量，以防用轨发生错误进行返工作业。钢轨应严格按轨排表进行配轨铺设。配轨应由专人负责。
3.6 轨道铺设
1）扣件、轨距挡块、挡板座及绝缘轨距块号码，应按表按照《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》要求，如下表布置
| 表 挡板和挡板座号码配置 | ||||||||||
|
钢轨类型 （kg/m） |
轨距（mm） | 挡板、挡板座号码配置 | 附注 | |||||||
| 外侧 | 内侧 | 内侧 | 外侧 | |||||||
| 挡板座 | 挡板 | 挡板 |
挡板 座 |
挡板座 | 挡板 | 挡板 | 挡板座 | |||
| 50 | 1435 | 2 | 20 | 14 | 4 | 4 | 14 | 20 | 2 | 设计有14号、20号二种轨距挡块，（0-6）、（2-4）号二种挡板座，配合使用可调整轨距：-8～+16mm |
| 1439 | 4 | 14 | 20 | 2 | 4 | 14 | 20 | 2 | ||
| 60 | 1435 |
2 (4) |
10 (6) |
6 (10) |
4 (2) |
4 (2) |
6 (10) |
10 (6) |
2 (4) |
设计有6号、10号二种轨距挡块，（0-6）、（2-4）号二种挡板座，配合使用可调整轨距Ⅰ型：-8～+12mm；Ⅱ型-12～+8mm |
| 1439 |
4 (2) |
6 (6) |
10 (10) |
2 (4) |
2 (4) |
10 (10) |
6 (6) |
4 (2) |
||
|
注： 1 表列号码为一般正常情况下的配合。如因制造公差不合轨距要求时，可根据实际情况予以调整。 2 表中不带括号的数字为使用Ⅰ型弹条Ⅱ型枕时的号码（TB/T1495）,括号内的数字为使用Ⅱ弹条Ⅲ型有挡肩枕时的号码（专线3352）。 3 当采用新Ⅱ型枕时，由于两承轨槽之间的距离缩小4mm，因此1435mm标准轨距应采用1439mm轨距配置，其余轨距时类推。 |
||||||||||
3）同一轨排的两股钢轨应选择公差相同的配对使用，其相差量不应大于3mm，且这个公差值应在前后左右之间互相调整抵消，累计误差不得大于15mm。直线上左右股钢轨头应方正，曲线上应按计算的相错量方正。
4）轨距误差为+4mm，-2mm。
3.8 轨料搬运
人工搬运钢轨距离不宜大于50m，倒运轨料小平车应有制动装置及2个以上止轮器，小平车推行速度不大于5km/h。各接头可先上不少于2个接头螺栓。直线上至少每隔6m，曲线上每隔3m固定轨距后，才准小平车送料。
附：站线轨排表
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