轨排架子及道岔组装
日期：2019-05-31 / 人气： / 来源：未知
一、道岔预铺
（1） 采用就近搭建道岔预铺平台，对位预铺新道岔，因场地限制地区，道岔不能对位预铺时会采取分块组排或占用和影响部分行车设备的方法。
（2）为使轨排能在封锁施工时对位过轨，施工前会仔细丈量，提高预铺位置的准确性。
二、施工方法
（1）施工遵循定点出旧排，定点进新排的原则，采用封锁线路将既有旧岔分段对位或纵移至指定出旧点，新岔对位或纵移就位的方法施工，最大程度上压缩施工时间。计划一日更换一组道岔，头天封锁换岔，次日封锁机捣、焊联和旧岔分解装车。
（2）根据确定的道岔中交位置，在施工前利用相邻股道或参照物设好控制桩，以线路横距控制新道岔纵横方向；施工前确定好走行轨安装位置，走行轨配置长度及数量，精确控制走行轨的方向、间距和坡度，短枕木头进行预设。出旧岔与进新岔相同。
（3）施工线路开通前使用内燃捣固棒捣固，机捣封锁天窗均使用内燃捣固棒捣固。在规定的工务作业时间内完成转撤部位的捣固，不影响电务调试。开通后还继续做好线路的细整回检。
（4）安排专人进行线路的日夜巡养。
三、施工劳力组织及人员分工安排：
1、施工劳力组织：
（1）鹰潭道岔整修队10人；（2）鹰潭道岔维修12人；(3)萍乡道岔维修队15人；（4）南昌一组焊修组7人；(5)上饶焊修一组7人；（6）上饶综合机修班1人；(7)鹰潭线路维修队1人；（8）车间管材料3人、安全2人、生活2人、司机3人。（9）民工队伍三个254人；（一）道岔预铺组30人，（二）换岔组224人，（10）材料科配合大东风汽车一部五十铃一部，司机2人。共计：职工62人；民工254人。（不含材料科轨道车等其他人员）
2、施工人员分工安排：
(一)施工防护组:共6人。
1、驻站联络员：邓顺发1人，负责封锁施工方案的登记、要点(第一天施工必需提二小时到车站登记,以后提一小时)，工地上道前必须与工地防护联系好，线路封锁后，保持与工地防护员的联系，及时通报邻线来车并作好记录。
下行线北头: 860米，设一名防护员（陈传炎）设减速信号牌，下行线插作业标。施工封锁时设响墩
下行线南头：860米处设一名防护员，设减速信号牌，（在860米相对处），上行线插作业标。施工封锁时不设响墩
下行线北头工地：设一名防护员，设红牌一块
下行线南工地头：设一名防护员设红牌一块（对能进入施工工地的道岔都设红牌）
工地主防护员：1人；负责与驻站联络员、工地两端防护员联系，传达调度施工命令和工地施工负责人通知开通的命令。
注：慢行时设慢行标牌。即：封锁时先设响墩、插红牌，后拆慢行标牌，接到开通命名后，先拆除响墩和红牌，后设慢行牌接车。
（所有防护标牌都必须是反光的）
各防护员应该严格按章防护，严格按2—3分钟呼叫，复诵制度，及时通知来车，严格按规定下道避车，线路开通后，所有防护员必须在确认参加施工作业人员全部下道收工后，方可撤除防护。
（二）、测量组：共4人。
由线路二科技术人员1人、王玮、刘军生、吴江宝。
道床抄平打桩，测量配轨（包括滑轨、走行轨），轨排定位（纵向设置控制线，横向拉线间距）。
（三）、配轨、铝热焊组：
1、铝热焊整建组二个：南昌和上饶各一个组，各7人，共14人。其中每组派二人，共4人，分两组，负责锯轨、钻眼配轨工作，各派一人，共2人，负责封锁时和拆除旧排的气割工作；其他各组4人负责线下线上焊联、胶结和施工配合工作（每组派二个民工配合）。所有线下和线上焊的扣件要恢复原位。
2、机具、灯具检修：王洪宾、杨斌。保障施工用所有工机具的正常运转。
（三）新旧道岔预铺组：4人，由李欠林负责并技术指导，带20个民工，对新道岔的组装和部分旧道岔下道的架子预铺及打好新道岔的电务跳线眼，驻站防护：桂志新，工地防护：杨德喜，跟轨道车：王定明带民工10人。把新旧道岔的轨件和其它线上料，卸到指定的位置。
（四）施工换道岔组：
1、施工前准备工作分工：
（1）第一组：鹰潭道岔维修队6个职工，带100个民工，负责从道岔44#枕至尖轨前扒石查装袋反压，并把所需要换的钢轨和工机具、材料、走行轨、滑轨滑轮、照明设备运到位，第二组：萍乡道岔维修队6个职工，带100个民工，负责从道岔45#枕至岔后直、曲股扒石查装袋反压，并把所需要换的钢轨和工机具、材料、走行轨、滑轨滑轮、照明设备运到位，各组负责位置5m一个点测量好线间距，并在相应位置记录好;第三组：鹰潭道岔整修队6人，负责带20个民工（第一、二组各10人）,（一）把门式起道机吊上新轨排对位，并14台门式起道机进行试机检查，教会8个民工使用；（二）把道岔新轨排串好滑轨，打好滑轮，用铁丝捆绑好新轨排，以防下滑。
2、施工封锁时工作分工
鹰潭道岔维修队、萍乡道岔维修队各派职工1人带民工2人，负责铜导线的安装和拆除及拉安全绳。
（1）第一步：推出旧排
鹰潭道岔整修队3人，带4个民工，把7台门式起道机吊上旧轨排并对好位置，起好旧轨排。第一、二组分别在自已负责的位置，装好滑轨滑轮(含分段出排)，推出旧排，若旧排需纵移则由1、2组在负责位置安装好走行轮，并由第一组人员推至出旧位置就位下道。
（2）第二步：第一组推旧排的同时，1、2组各派1名职工各带10民工，对各组负责位置的道床抄平。第2组人员将新排拖拉就位（若新排预铺距离较远，由1、2组各派职工2人、民工50人对新排纵移、落排，其他关于新旧排纵移、落排事宜，待现场情况再定），新岔落排后由1、2组各派1名职工带20民工，1组负责更换道岔前引轨（含连拢口，需焊联位置安装急救器），2组负责更换道岔后引轨（含连拢口，需焊联位置安装急救器）。剩余1、2组人员对自己负责的位置石碴回填。
（3）第三步：1、2组对负责位置进行起拨捣整，第一组从尖轨前往道岔后至44#枕，保证电务调试；第二组从45#枕至岔后曲直股；若作业标准未达到无二级及以上超限病害，则继续作业，直至达到标准。鹰潭道岔整修队3人，带8个民工，协助轨道车将滑轮、滑轨、走行轨及门式起道机，吊运至下一更换道岔位置，并对门式起道机进行调试检修。鹰潭道岔整修队3人，民工120人（由1、2组各派60人，起拨捣整人员在作业结束后也参加道岔拆解），对旧排进行拆解吊装，拆解出的所有再用配件装箱。捣固结束后，1、2组各派职工2人、民工15人，对开通后进行养护，达到无二级及以上超限病害，移交至巡养班，办理好交接手续。
3、巡养组
共分3组：职工6人，民工6人。每2名职工、2名民工为一组，检查线路职工1人，防护职工1人，拿直捣民工1人，拿压机民工1人。要做到每隔一趟车检查次，并做好检记录和消灭人及时间，办好交接手续。
4、次日机捣封锁点
机捣安排：第一个机捣封锁点：鹰潭道岔维修队负责；；民工20人参加机捣作业；民工20人对螺丝复拧、轨距改整；民工40人对外观整治及废旧料堆码。（第一组民工）第二个机捣封锁点：萍乡道岔维修队
焊联安排：根据实际工作量抽调铝热焊班组，每班组加派民工4人（搬运机具、拆装扣件螺丝恢复达标，否则不得下班）。
5、次日施工准备
（1）萍乡道岔维修队职工6人（含防护）带民工60人对更换在用道岔石碴装袋回压和倒挖影响推排的电箱、信号机；
（2）鹰潭道岔整修队职工4人（含防护）带民工20配合测量人员配轨，滑轨、走行轨、滑轮摆放到位；
（3）鹰潭道岔整修队职工2人（含防护）带20民工拆解空闲道岔架。
6、后勤保障组
1人帮助指挥部采购、炊事；各班组另行安排。
7、材料管理
铝热焊材料、线上料3人负责（2人现场、1人室内）
施工用材料、配件的请领、发放保管及登记。
8、工地及栅栏网、围墙拆除口看守
工地看守4人，栅栏网、围墙拆除口看守6人，24小时2班轮换制。
四、主要施工机具及材料配备
五、施工安全及注意事项
1、作业队伍必须在所有防护员到位后方能上道作业。
2、各防护点的防护员必须按章操作，严格复诵制度，认真记录，及时通知工地作业人员下道避车，确保人身安全。
3、各防护员应该严格按章防护，及时通知来车，严格按规定下道避车，线路开通后，所有防护员必须在确认施工作业人员全部下道收工后，方可撤除防护。
5、施工前的准备工作严禁做过头，确保行车安全。
6、施工中各把关人员应严格按《修规》技术标准操作，及时对作业不良处所进行返工，
7、封锁前，材料、机具等要全部配齐到位并进行检修保证状态良好，作业中严格机具的使用和管理，封锁时间外不得上线使用。
8、加强施工队伍的管理。所有民工上道作业必须先培训后上岗，对线路作业的民工必须经过严格筛选。
9、健全施工防护体系，落实防护责任。一是所有担任防护任务的人员，必须经路局培训考试合格后，持证上岗；二是驻站防护员必须及时预报、确报列车运行情况，并经常保持与工地防护员的联系；三是工地防护员接到预报、确报列车运行信息，必须加强了望，及时通知作业人员下道避车；四是防护员必须认真填写防护手册，以保证不漏报、不误报、不迟报、保障作业人员人身安全。
10、作业人员必须严格遵守下道避车规定，一是要严格执行《安规》规定，本线或邻线来车时根据不同时速线路，遵守不同距离下道避车（封锁时邻线本线必须停止作业，安全避车）；二是要下道避车必须满足不同时速距离钢轨头部外侧距离要求安全避车；三是当听、看到防护员通知下道避车信号时，作业人员应迅速下道避车，不得抢时间赶任务；四是下道后应面向来车方向认真了望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索等伤人。
11、使用撬棍等工具时要防止碰伤别人及被别人碰伤，使用撬棍时前后严禁站人。
六、
（1） 采用就近搭建道岔预铺平台，对位预铺新道岔，因场地限制地区，道岔不能对位预铺时会采取分块组排或占用和影响部分行车设备的方法。
（2）为使轨排能在封锁施工时对位过轨，施工前会仔细丈量，提高预铺位置的准确性。
二、施工方法
（1）施工遵循定点出旧排，定点进新排的原则，采用封锁线路将既有旧岔分段对位或纵移至指定出旧点，新岔对位或纵移就位的方法施工，最大程度上压缩施工时间。计划一日更换一组道岔，头天封锁换岔，次日封锁机捣、焊联和旧岔分解装车。
（2）根据确定的道岔中交位置，在施工前利用相邻股道或参照物设好控制桩，以线路横距控制新道岔纵横方向；施工前确定好走行轨安装位置，走行轨配置长度及数量，精确控制走行轨的方向、间距和坡度，短枕木头进行预设。出旧岔与进新岔相同。
（3）施工线路开通前使用内燃捣固棒捣固，机捣封锁天窗均使用内燃捣固棒捣固。在规定的工务作业时间内完成转撤部位的捣固，不影响电务调试。开通后还继续做好线路的细整回检。
（4）安排专人进行线路的日夜巡养。
三、施工劳力组织及人员分工安排：
1、施工劳力组织：
（1）鹰潭道岔整修队10人；（2）鹰潭道岔维修12人；(3)萍乡道岔维修队15人；（4）南昌一组焊修组7人；(5)上饶焊修一组7人；（6）上饶综合机修班1人；(7)鹰潭线路维修队1人；（8）车间管材料3人、安全2人、生活2人、司机3人。（9）民工队伍三个254人；（一）道岔预铺组30人，（二）换岔组224人，（10）材料科配合大东风汽车一部五十铃一部，司机2人。共计：职工62人；民工254人。（不含材料科轨道车等其他人员）
2、施工人员分工安排：
(一)施工防护组:共6人。
1、驻站联络员：邓顺发1人，负责封锁施工方案的登记、要点(第一天施工必需提二小时到车站登记,以后提一小时)，工地上道前必须与工地防护联系好，线路封锁后，保持与工地防护员的联系，及时通报邻线来车并作好记录。
下行线北头: 860米，设一名防护员（陈传炎）设减速信号牌，下行线插作业标。施工封锁时设响墩
下行线南头：860米处设一名防护员，设减速信号牌，（在860米相对处），上行线插作业标。施工封锁时不设响墩
下行线北头工地：设一名防护员，设红牌一块
下行线南工地头：设一名防护员设红牌一块（对能进入施工工地的道岔都设红牌）
工地主防护员：1人；负责与驻站联络员、工地两端防护员联系，传达调度施工命令和工地施工负责人通知开通的命令。
注：慢行时设慢行标牌。即：封锁时先设响墩、插红牌，后拆慢行标牌，接到开通命名后，先拆除响墩和红牌，后设慢行牌接车。
（所有防护标牌都必须是反光的）
各防护员应该严格按章防护，严格按2—3分钟呼叫，复诵制度，及时通知来车，严格按规定下道避车，线路开通后，所有防护员必须在确认参加施工作业人员全部下道收工后，方可撤除防护。
（二）、测量组：共4人。
由线路二科技术人员1人、王玮、刘军生、吴江宝。
道床抄平打桩，测量配轨（包括滑轨、走行轨），轨排定位（纵向设置控制线，横向拉线间距）。
（三）、配轨、铝热焊组：
1、铝热焊整建组二个：南昌和上饶各一个组，各7人，共14人。其中每组派二人，共4人，分两组，负责锯轨、钻眼配轨工作，各派一人，共2人，负责封锁时和拆除旧排的气割工作；其他各组4人负责线下线上焊联、胶结和施工配合工作（每组派二个民工配合）。所有线下和线上焊的扣件要恢复原位。
2、机具、灯具检修：王洪宾、杨斌。保障施工用所有工机具的正常运转。
（三）新旧道岔预铺组：4人，由李欠林负责并技术指导，带20个民工，对新道岔的组装和部分旧道岔下道的架子预铺及打好新道岔的电务跳线眼，驻站防护：桂志新，工地防护：杨德喜，跟轨道车：王定明带民工10人。把新旧道岔的轨件和其它线上料，卸到指定的位置。
（四）施工换道岔组：
1、施工前准备工作分工：
（1）第一组：鹰潭道岔维修队6个职工，带100个民工，负责从道岔44#枕至尖轨前扒石查装袋反压，并把所需要换的钢轨和工机具、材料、走行轨、滑轨滑轮、照明设备运到位，第二组：萍乡道岔维修队6个职工，带100个民工，负责从道岔45#枕至岔后直、曲股扒石查装袋反压，并把所需要换的钢轨和工机具、材料、走行轨、滑轨滑轮、照明设备运到位，各组负责位置5m一个点测量好线间距，并在相应位置记录好;第三组：鹰潭道岔整修队6人，负责带20个民工（第一、二组各10人）,（一）把门式起道机吊上新轨排对位，并14台门式起道机进行试机检查，教会8个民工使用；（二）把道岔新轨排串好滑轨，打好滑轮，用铁丝捆绑好新轨排，以防下滑。
2、施工封锁时工作分工
鹰潭道岔维修队、萍乡道岔维修队各派职工1人带民工2人，负责铜导线的安装和拆除及拉安全绳。
（1）第一步：推出旧排
鹰潭道岔整修队3人，带4个民工，把7台门式起道机吊上旧轨排并对好位置，起好旧轨排。第一、二组分别在自已负责的位置，装好滑轨滑轮(含分段出排)，推出旧排，若旧排需纵移则由1、2组在负责位置安装好走行轮，并由第一组人员推至出旧位置就位下道。
（2）第二步：第一组推旧排的同时，1、2组各派1名职工各带10民工，对各组负责位置的道床抄平。第2组人员将新排拖拉就位（若新排预铺距离较远，由1、2组各派职工2人、民工50人对新排纵移、落排，其他关于新旧排纵移、落排事宜，待现场情况再定），新岔落排后由1、2组各派1名职工带20民工，1组负责更换道岔前引轨（含连拢口，需焊联位置安装急救器），2组负责更换道岔后引轨（含连拢口，需焊联位置安装急救器）。剩余1、2组人员对自己负责的位置石碴回填。
（3）第三步：1、2组对负责位置进行起拨捣整，第一组从尖轨前往道岔后至44#枕，保证电务调试；第二组从45#枕至岔后曲直股；若作业标准未达到无二级及以上超限病害，则继续作业，直至达到标准。鹰潭道岔整修队3人，带8个民工，协助轨道车将滑轮、滑轨、走行轨及门式起道机，吊运至下一更换道岔位置，并对门式起道机进行调试检修。鹰潭道岔整修队3人，民工120人（由1、2组各派60人，起拨捣整人员在作业结束后也参加道岔拆解），对旧排进行拆解吊装，拆解出的所有再用配件装箱。捣固结束后，1、2组各派职工2人、民工15人，对开通后进行养护，达到无二级及以上超限病害，移交至巡养班，办理好交接手续。
3、巡养组
共分3组：职工6人，民工6人。每2名职工、2名民工为一组，检查线路职工1人，防护职工1人，拿直捣民工1人，拿压机民工1人。要做到每隔一趟车检查次，并做好检记录和消灭人及时间，办好交接手续。
4、次日机捣封锁点
机捣安排：第一个机捣封锁点：鹰潭道岔维修队负责；；民工20人参加机捣作业；民工20人对螺丝复拧、轨距改整；民工40人对外观整治及废旧料堆码。（第一组民工）第二个机捣封锁点：萍乡道岔维修队
焊联安排：根据实际工作量抽调铝热焊班组，每班组加派民工4人（搬运机具、拆装扣件螺丝恢复达标，否则不得下班）。
5、次日施工准备
（1）萍乡道岔维修队职工6人（含防护）带民工60人对更换在用道岔石碴装袋回压和倒挖影响推排的电箱、信号机；
（2）鹰潭道岔整修队职工4人（含防护）带民工20配合测量人员配轨，滑轨、走行轨、滑轮摆放到位；
（3）鹰潭道岔整修队职工2人（含防护）带20民工拆解空闲道岔架。
6、后勤保障组
1人帮助指挥部采购、炊事；各班组另行安排。
7、材料管理
铝热焊材料、线上料3人负责（2人现场、1人室内）
施工用材料、配件的请领、发放保管及登记。
8、工地及栅栏网、围墙拆除口看守
工地看守4人，栅栏网、围墙拆除口看守6人，24小时2班轮换制。
四、主要施工机具及材料配备
五、施工安全及注意事项
1、作业队伍必须在所有防护员到位后方能上道作业。
2、各防护点的防护员必须按章操作，严格复诵制度，认真记录，及时通知工地作业人员下道避车，确保人身安全。
3、各防护员应该严格按章防护，及时通知来车，严格按规定下道避车，线路开通后，所有防护员必须在确认施工作业人员全部下道收工后，方可撤除防护。
5、施工前的准备工作严禁做过头，确保行车安全。
6、施工中各把关人员应严格按《修规》技术标准操作，及时对作业不良处所进行返工，
7、封锁前，材料、机具等要全部配齐到位并进行检修保证状态良好，作业中严格机具的使用和管理，封锁时间外不得上线使用。
8、加强施工队伍的管理。所有民工上道作业必须先培训后上岗，对线路作业的民工必须经过严格筛选。
9、健全施工防护体系，落实防护责任。一是所有担任防护任务的人员，必须经路局培训考试合格后，持证上岗；二是驻站防护员必须及时预报、确报列车运行情况，并经常保持与工地防护员的联系；三是工地防护员接到预报、确报列车运行信息，必须加强了望，及时通知作业人员下道避车；四是防护员必须认真填写防护手册，以保证不漏报、不误报、不迟报、保障作业人员人身安全。
10、作业人员必须严格遵守下道避车规定，一是要严格执行《安规》规定，本线或邻线来车时根据不同时速线路，遵守不同距离下道避车（封锁时邻线本线必须停止作业，安全避车）；二是要下道避车必须满足不同时速距离钢轨头部外侧距离要求安全避车；三是当听、看到防护员通知下道避车信号时，作业人员应迅速下道避车，不得抢时间赶任务；四是下道后应面向来车方向认真了望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索等伤人。
11、使用撬棍等工具时要防止碰伤别人及被别人碰伤，使用撬棍时前后严禁站人。
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